2018 - [Volkswagen] Tharu

GMU a écrit:C'est toi alors Chuck?

GMU a écrit:

Lulu a écrit:La frilosité de Volkswagen est vraiment problématique. A trop tarder, ils débarquent souvent sur des segments quand ils ont atteint leur phase de déclin (les CC avec l'Eos ou les monospaces compacts avec le Touran par exemple).

Ben, l'EOS tout comme le Touran ont débarqué quand le marché était au plus haut, et non quand il était sur le déclin. Simplement pour l'EOS le déclin a suivi très vite, ce d'autant que malgré un profil réussi, la voiture avait quelques tares techniques.

Tu confirmes bien ce que j'ai dit. Si ces véhicules sont arrivés lorsque le marché était au plus haut, c'est que c'était le "point de retournement" et que l'année suivante le déclin s'est entamé.

Solomuka a écrit:Quelles tares?

Je ne sais pas pour les tares techniques, à part qu'elle était sur la platefome de la Golf 5 comme la planche de bord.
Et la Golf 6 est arrivée pas longtemps après.
Ensuite VW a eu le melon (comme souvent) et l'Eos était très chère.

Vraiment dommage si avéré.
Je trouvai ce concept sympas et attendais un modèle de série capable d égayer un peu la gamme.
Finalement les chinois ont bien fait de le copier
J espèré néanmoins que vw nous prépare un petit SUV ou bulli ....

Lulu a écrit:

Tu confirmes bien ce que j'ai dit. Si ces véhicules sont arrivés lorsque le marché était au plus haut, c'est que c'était le "point de retournement" et que l'année suivante le déclin s'est entamé.

Ben nan, étant donné que les C-MPV restent malgré tout un segment fort. La preuve étant que tous les intervenants sont renouvelés.

Solomuka a écrit:Quelles tares?

Deux gros problèmes : le premier, étanchéité du toit, très complexe soit dit en passant, le second une aberration technique : pour pouvoir s'ouvrir ou se fermer, le décalage de hauteur entre les roues gauches et les roues droites ne devait pas excéder 5°. En gros si tu étais garé "à la parisienne", avec la moitié de la voiture sur le trottoir et l'autre sur la chaussée, tu ne pouvais plus fermer ou ouvrir le toit.

Sachant que le segment est en plein essor et que tout les constructeurs tentent de proposé un petit SUV, il est vraiment étonnant de voir Volkswagen renoncé.

Il n'y a pas d'explications officielles?

Lusinho18 a écrit:Sachant que le segment est en plein essor et que tout les constructeurs tentent de proposé un petit SUV, il est vraiment étonnant de voir Volkswagen renoncé.

Il n'y a pas d'explications officielles?

A ma connaissance, le taigun devait se situer sur un nouveau segment, celui des micro SUV et non sur celui des SUV citadins comme le captur et consorts. Je pense qu'ils se sont ravisés et qu'ils vont plutôt aller sur le marché des SUV citadin cu l'excellent potentiel de ventes. Comme à son habitude, vw attend de voir ce que donne les ventes chez la concurrence et prend le temps de bien analyser le marché pour offrir un produit de bonne synthèse. Ils font toujours preuve de prudence et sont peu téméraires, mais ça leur réussit plutôt bien.

Lusinho18 a écrit:Il n'y a pas d'explications officielles?

A priori, le véhicule était jugé trop court (source : http://news.autoplus.fr/news/1501405/Volkswagen-Taigun-Concept-SUV-Crossover-Production )

VW devrait présenter un concept-car un peu plus grand à Genève.
Il a fort à parier que la plateforme passera à la MQB, comme les Polo, Golf et compagnie (plutôt que la plateforme de la Up! pressentie pour le Taigun), et que le véhicule aura des dimensions plus proches de celle de ses concurrentes (entre 4m15 et 4m25).

Il serait logique qu'il repose sur la plateforme MQB 0, version raccourcie de la MQB inaugurée par Audi et son Q2 (sur laquelle on verra également la Polo, l'Ibiza...).

jeremy.klaxonne a écrit:A priori, le véhicule était jugé trop court (source : http://news.autoplus.fr/news/1501405/Volkswagen-Taigun-Concept-SUV-Crossover-Production )

VW devrait présenter un concept-car un peu plus grand à Genève.
Il a fort à parier que la plateforme passera à la MQB, comme les Polo, Golf et compagnie (plutôt que la plateforme de la Up! pressentie pour le Taigun), et que le véhicule aura des dimensions plus proches de celle de ses concurrentes (entre 4m15 et 4m25).

Ok, merci.

Je ne savais pas que le Taigun était sur la plateforme de la Up!. Vu comme ça ce n'est pas étonnant sachant que les Captur, 2008, 500X... sont plus ou moins de la taille de citadines polyvalentes il aurait été trop petit.

Au moins comme ça la Panda 4x4 a le champ presque libre.

Je le redis ici mai sje pense que la futur vague des suv après celle des compacts puis des urbains (2008, captur ...) sera celle des mini suv où il aurait pu avoir taigun, 1008 ...

maxxence006 a écrit:

Lusinho18 a écrit:Sachant que le segment est en plein essor et que tout les constructeurs tentent de proposé un petit SUV, il est vraiment étonnant de voir Volkswagen renoncé.

Il n'y a pas d'explications officielles?

A ma connaissance, le taigun devait se situer sur un nouveau segment, celui des micro SUV et non sur celui des SUV citadins comme le captur et consorts. Je pense qu'ils se sont ravisés et qu'ils vont plutôt aller sur le marché des SUV citadin cu l'excellent potentiel de ventes. Comme à son habitude, vw attend de voir ce que donne les ventes chez la concurrence et prend le temps de bien analyser le marché pour offrir un produit de bonne synthèse. Ils font toujours preuve de prudence et sont peu téméraires, mais ça leur réussit plutôt bien.

Oui enfin pendant ce temps là ils auront perdu 5 ans, entre temps le marché se sera tendu et ce sont les autres qui se seront gavés comme des oies. En automobile faut être time to market c'est important.

WV se gave suffisamment sur d'autres segments pour qu'on ne regrette pas de voir leur omniprésence sur ce segment également. Laissons un peu de place aux autres. Mais en effet si je devais me mettre à la place de WV. Je dirais mais que de temps perdu !

UP! ... en mode SUV

Je pensais qu'il n’était plus d’actualité le Taigun (ou le T-Track apparemment). En tous cas j'aime beaucoup cette illustration.

Le projet renait et il s'appelera comme AutoBild l'a annoncé : T-Track.

Source : https://www.motor1.com/news/176948/vw-taigun-suv-resurrected/

Je me demande si à terme, ces petits SUV de moins de 4 mètres ne vont pas finir par remplacer les véhicules du segment A de plus en plus difficiles à rentabiliser pour les constructeurs au vu des volumes de ventes et des investissements de plus en plus importants pour leur offrir le même niveau de sécurité/dépollution que les véhicules de catégories supérieures.
Un petit SUV équivalent proposé presque au même prix qu'une citadine du segment A ne devrait pas couter bien plus cher à fabriquer mais devrait plus facilement trouver son public en proposant un minimum d'exotisme/aventure en plus.

jeremy.klaxonne a écrit:Je me demande si à terme, ces petits SUV de moins de 4 mètres ne vont pas finir par remplacer les véhicules du segment A de plus en plus difficiles à rentabiliser pour les constructeurs au vu des volumes de ventes et des investissements de plus en plus importants pour leur offrir le même niveau de sécurité/dépollution que les véhicules de catégories supérieures.
Un petit SUV équivalent proposé presque au même prix qu'une citadine du segment A ne devrait pas couter bien plus cher à fabriquer mais devrait plus facilement trouver son public en proposant un minimum d'exotisme/aventure en plus.

100% d'accord avec toi ce segment est à créer. Sauf que si les voitures du segment A ne se vendent c'est aussi parce qu'elles ne sont pas polyvalentes donc il faudra que ces SUV du segment A soient polyvalents en plus d'être sexy...

nickodu42 a écrit:Le projet renait et il s'appelera comme AutoBild l'a annoncé : T-Track.

Source : https://www.motor1.com/news/176948/vw-taigun-suv-resurrected/

Heu en fait motor1 a simplement repris l'article de Auto-Bild

jeremy.klaxonne a écrit:Je me demande si à terme, ces petits SUV de moins de 4 mètres ne vont pas finir par remplacer les véhicules du segment A de plus en plus difficiles à rentabiliser pour les constructeurs au vu des volumes de ventes et des investissements de plus en plus importants pour leur offrir le même niveau de sécurité/dépollution que les véhicules de catégories supérieures.
Un petit SUV équivalent proposé presque au même prix qu'une citadine du segment A ne devrait pas couter bien plus cher à fabriquer mais devrait plus facilement trouver son public en proposant un minimum d'exotisme/aventure en plus.

J'en doute, pour la sécurité et la dépollution c'est relativement peu problématique: le client s'intéresse assez peu à NCAP, et niveau dépollution les moteurs essence rejettent peu de particules et pas de Nox.
Ces A-SUV seront toujours bien plus chers qu'un pur véhicule de segment A, quoi qu'on fasse, et le second motif d'achat c'est le prix dans le segment.

Oula clairement faire passer les gens d'une petite citadine de 3,40/3,50m à un mini SUV aux alentours de 4m, plus large et plus gros... ça paraît plus que compliqué !

Je pensais plus à un mini SUV taille Kwid (3m68), mais bien sur avec des finitions/prestations/équipements adaptés aux standards européens.

Je suis persuadé depuis des années que la prochaine vague de suv se fera sous la barre des 4m

Le concept Taigun était sympas , j'aimai vraiment ! À voir si VW va oser enfin le produire.

Au moins VW passerait devant presque tout le monde pour la sortie de ce petit SUV...

T-Roc
Tiguan
Touareg
À la place de Taigun je vois bien le nom de T-Rex pour le petit B-Suv !