2012 - [Renault] Clio IV [X98]

Maxime13 a écrit:Une tendance se dégage pour la finition (venant d'une Clio 3, je dirais surtout les contreportes plus fins mais même tendance pour la 208, l'assemblage reste très correct) mais pour le confort et l'insonorisation c'est moins flagrant quand même suivant les essais. La 3 avait mis la barre haute sur ces 2 points.
Il y a des économies c'est sur, pour gain de poids aussi, mais le niveau reste quand même très bon dans la catégorie.

Nicolas G. P. a écrit:Pourquoi alors tous les journalistes s'accordent pour dire que la Clio 4 est moins bonne que la 3 pour les bruits moteur, la finition ou encore le confort ? Seraient ils tous des menteurs ?

Ils s'accordent aussi pour dire qu'elle est plus dynamique (d'ou la baisse de confort probablement) et plus sobre.

Neo.Luxembourg a écrit:

Nicolas G. P. a écrit:Pourquoi alors tous les journalistes s'accordent pour dire que la Clio 4 est moins bonne que la 3 pour les bruits moteur, la finition ou encore le confort ? Seraient ils tous des menteurs ?

Ils s'accordent aussi pour dire qu'elle est plus dynamique (d'ou la baisse de confort probablement) et plus sobre.

Non, c'est en grande partie les journalistes français (et même pas tous) ... la presse allemande (par exemple) n'est pas aussi critique dans la finition (c'est correcte pour eux), et trouve la 4 mieux insonorisé que la 3 (autobild) ... la télévision luxembourgeoise (rtl) parle d'une bonne finition mais critique la suspension ferme, mais elle adore les conduite dynamique que la fermeté procure, idem pour la télévision portugaise (tvi,rtp).

Tout en un, c'est n'est pas aussi négatif que ce que tu veut nous faire croire, même si je respecte ton points de vue.

l'intrépide a écrit:
J'en déduis que tu es lusophone ou alors que tu as un interprète à la maison !

l'intrépide a écrit:
Bref, je fréquente peu WS mais j'ai remarqué que Nicolas G.P. y allait souvent un peu fort dans ses analyses et/ou dans ses conclusions vis-à-vis de cette Clio 4 et notamment par rapport à son intérieur qui n'est ni le meilleur, ni le plus mauvais de la catégorie (et je sais de quoi je parle ) mais est tout de même loin d'être indigent.

Neo.Luxembourg a écrit:
Portugais

Neo.Luxembourg a écrit:
Arf … c'est pas (vraiment) sa faute si autours de lui la voiture est beaucoup critiqué (presse/television/internet)… entre croire qn dans un forum ou croire ce que la presse dit, moi aussi je tend plus vers cette dernière!

l'intrépide a écrit:
Possible, mais le mieux est quand même de se forger son propre avis et si on n'en a pas, de s'abstenir d'affirmer des contre-vérités quand il s'agit simplement d'une synthèse de tout ce que l'on a lu ou entendu (ou alors citer les propos entre guillemets que l'on a lu par ailleurs, en citant les sources).

Et puis les journalistes ne détiennent pas la vérité.
En matière d'intérieur automobile (domaine que je connais un peu), certains avis prêtent à sourire, et cela tien souvent à de l'ignorance pour ne pas dire de la désinformation.

Récemment dans un A-P, j'ai lu un comparatif entre les trois premiums germaniques (A3, Classe A et Série 1) et le journaliste, pour illustrer les différences de qualité de finition, n'a rien trouvé de mieux que de déplorer l'absence d'un carter en plastique noir sur la BMW et la M-B contrairement à l'Audi pour masquer une vis (pas très visible) sur la doublure de porte, au niveau des charnières.

Ma première réaction a été : qu'est-ce qu'on en a à faire ?

Ma seconde réaction (celle du gars qui bosse dans l'automobile) a été de comprendre à quoi servait ce carter noir puisque la caisse était clair (blanche de mémoire) et qui finalement se voyait plus que les vis qu'il était censé cacher.
Sans compter que ça fait une pièce en plus, du poids en plus, un outillage en plus à gérer, un risque de bruit de plus à gérer pour éviter que cette pièce ne génère un rossignol... Bref, je me suis dit que la fonction principale de cette pièce devait certainement être simplement de "flatter l'oeil du journaliste et du client lambda exigeant".

Neo.Luxembourg a écrit:

Je te comprend ... mais je trouve aussi que les personnes on le droit de donner leurs avis

... mais bon, on dérive du sujet.

Nicolas G. P. a écrit:Alors apres quand sur un forum je vois des gens qui disent que non la Clio n'a pas se probleme de finition bah je ne suis pas d'accord et je l'exprime, c'est un peu le principe du forum non ?

Nicolas G. P. a écrit:C'est marrant on debat de ma facon de penser et d'emettre un avis en mon absence !

Nicolas G. P. a écrit:
Pour me forger une opinion je regarde ce que pensent les journalistes puis je vais voir le modele en reel ! Sinon je m'abstient. Et la premiere fois que je suis rentre dans une Clio 4 bah j'ai ete choque (je n'ai pas d'autres termes) par les plastiques utilises ! Surtout que Renault met toujours en avant la volonte de monter en gamme. J'ai plus eu l'impression d'une volonte d'economies ou une strategie a la Citroen essentielle.

Nicolas G. P. a écrit:
Alors apres quand sur un forum je vois des gens qui disent que non la Clio n'a pas se probleme de finition bah je ne suis pas d'accord et je l'exprime, c'est un peu le principe du forum non ?

Sky75 a écrit:La presse trouve cette auto moins bien fini que la précédent mais vente les qualités routières qui se sont amélioré ainsi qu'un style plus audacieux.
Moi, je suis aller également voir le même jour la Clio IV et une 208, a l'intérieur, il n'y a pas photo sur ce que j'ai vus.
Il faudra peut être attendre l'Initiale pour avoir peut etre quelque chose de sympa.
Le plus de cette Clio, c'est la personnalisation qui permet d'avoir de joli combo.
Deuxième bémol, c'est que lorsqu'on est moins bon sur certains points, notamment la finition, l'espace a bord, je trouves cela culotté de l'afficher a de tel tarifs.

Beaucoup de g en perspective

Après avoir dévoilé son prix, plutôt raisonnable, la Clio R. S. fait saliver les passionnés en exhibant davantage de détails techniques. Et elle fait des promesses audacieuses…

Tout ou presque a été dit sur le moteur turbo de la nouvelle Clio R. S., emprunté à la Nissan Juke . Ce bloc de 200 ch est associé d'emblée à une boîte à double embrayage, ce que les amateurs du travail manuel peuvent considérer comme un sacrilège. Mais cette transmission ouvre la voie à des fonctionnalités supplémentaires, inédites dans le segment. Ainsi, la Clio R. S. sera équipée d'un launch control, assurant des départs arrêtés canons : le 0 à 100 km/h serait bouclé en 6,7 s, quand sa devancière exigeait 6,9 s. De plus, le système R. S. Drive permettra d'influer sur la réponse de l'accélérateur, les points de passage des six rapports, ou l'assistance de direction, en choisissant simplement entre les modes Normal, Sport ou Race. Mieux encore : les ingénieurs de Renault Sport ont complété le système multimédia R-Link par des fonctionnalités baptisées R. S. Monitor 2.0.

Proposé en option, ce dispositif d'acquisition de données permet de suivre de près ce qui se passe sous le capot (couple et puissance moteur, pression du turbo, température des fluides, ouverture papillon,…), voire de mesurer et de visualiser le patinage des roues avant. Sur l'une des captures d'écran fournies par les communicants de Renault, on perçoit même un diagramme G-G qui affiche des valeurs plus que prometteuses. On y voit des freinages atteignant 1,7 g et des accélérations transversales proches de 1,3 g. Si c'est vraiment réalisable, la Clio R. S. devrait pulvériser toutes ses concurrentes en un tournemain ! Côté gadget, la petite ne déçoit pas non plus : entre la "Sound Pipe" qui amplifie le bruit d'admission et le "Sound Effect" qui lui donne, au choix, le timbre d'une Alpine A110, R8 Gordini, d'une Nissan GT-R , voire d'une moto, la plus sauvage des Clio s'annonce aussi joyeuse que joueuse. Décidément, son prix de base de 24.990 € risque d'être de l'argent bien investi.

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/renault/renault_clio_4_r_s2