2009 - [Opel] Astra (toutes déclinaisons) [J]

Oui je pense que c'est une pré-série qui vient d'Allemagne mais ou l'on a changé logos et plaques.
Bien sur ça peut aussi être une Vauxhall avec option volant à gauche, comme on peut avoir une Opel avec volant à droite. Mais je ne pense pas que ce soit le cas ici.

je ne savais pas qu'il y avait ce type d'options..

van den goldo a écrit:Sympa le garage/musée Vauxhall !

+1. La calibra fait toute fluette à coté...

je trouve qu'on peut bien voir un lien de patentée entre la calibra et cette astra

Le sigle Opel...

Fiche technique de l'OPC

http://www.fichier-pdf.fr/2012/04/16/fiche-techn-astra-opc/fiche-techn-astra-opc.pdf

WTF ?

Astra OPC : un châssis hautes performances exclusif pour une adhérence maximale

Traction optimisée grâce au différentiel à glissement limité multidisque
Châssis spécial hautes performances abaissé, FlexRide avec HiPerStruts
Différents modes pour contrôler la dynamique châssis

Opel a conçu un châssis à très hautes performances permettant à la nouvelle Astra OPC de se montrer particulièrement dynamique en virage, tout en affichant plus généralement de superbes qualités de comportement pouvant exploiter son puissant moteur de 206 kW/280 ch et 400 Nm. Le châssis, équipé d’amortisseurs fournis par ZF Sachs, bénéficie de plusieurs éléments importants qui tous participent à la qualité du comportement dynamique de la voiture : des jambes à pivot découplé HiPerStruts sur le train avant, un système de mécatronique châssis FlexRide, un différentiel à glissement limité mécanique et des freins Brembo. La tenue de route est encore plus incisive grâce au montage en série de roues en alliage de 19 pouces chaussées de pneus 245/40 ZR.




Un différentiel à glissement limité pour plus de stabilité

Afin de convertir toute la puissance de la nouvelle Astra en énergie transmise au bitume, le train avant est équipé d’un différentiel à glissement limité mécanique multidisque. Quand l’une des roues avant patine, les deux disques de friction installés dans le différentiel agissent comme des embrayages, et exercent sur la transmission une forte retenue. Cet effet de blocage (à 50% maximum) dépend de l’angle d’attaque des pignons d’entrainement, dont dépend la contrainte entre les disques, et qui va en conséquence déterminer quelle pression va être appliquée à l’embrayage multidisque en fonction du couple appliqué. Moins l’angle d’attaque est important, plus le système est sensible. Dans le cas de l'Astra OPC, un angle d’attaque de 45 degrés a été choisi en accélération. Dans le cas d'une décélération, en d'autres termes lorsque l’on fait usage des freins ou que la pédale d’accélérateur est relâchée, les disques de friction s’écartent l’un de l’autre à nouveau et laissent l'ABS travailler sur les roues avant.

Un châssis FlexRide spécial OPC : pour tous les types de conduite sportive

La mécatronique du châssis FlexRide a été tout spécialement adaptée aux exigences OPC. Elle permet au conducteur de choisir entre trois modes de conduite différents, chaque mode définissant un type bien particulier de conduite à hautes performances. Le mode Standard présente un compromis universel idéal qui préserve le confort pour la conduite de tous les jours. Même dans ce mode, l’Astra OPC affiche un comportement royal dans les virages, grâce à une direction incisive et une prise de roulis minimale. En mode Sport, obtenu en appuyant sur une touche, le pilotage devient plus direct car les définitions de la suspension adoptent des réglages plus fermes, et le roulis est encore mieux maîtrisé pour plus d’agilité.

Le mode OPC est une invitation à la conduite ultime : la direction devient plus directe, l’accélérateur est plus sensible et les lois du châssis sont déterminées pour l’optimisation des performances. Les cadrans s’illuminent en rouge pour signaler que la voiture est en mode OPC.

Une gestion du comportement avec les sous-modes « impact » et « roulis »

Pour obtenir le meilleur comportement possible, le sous-mode « impact » modifie l’amortissement, permettant aux roues de rester constamment au contact de l’asphalte lorsque la voiture roule vite sur chaussée déformée. Cela signifie que le véhicule atterrit en douceur même après une forte compression des ressorts quand la route présente un revêtement dégradé. Et le sous-mode « régulation du roulis » réduit encore la prise de roulis pour une suprême agilité.

Par rapport à l’Astra GTC 1.6 Turbo (132 kW/180 ch), les ingénieurs OPC ont augmenté les raideurs des ressorts normaux d’environ 30 % et ont abaissé l’assiette du véhicule de dix millimètres supplémentaires, collant encore un peu plus la voiture à la route. Afin d’offrir au conducteur un comportement encore plus dynamique et plus réactif, les paliers du train arrière ont également été rigidifiés.

Possibilité de désactiver l’ESP pour une conduite encore plus sportive

Comme le FlexRide, le contrôle de trajectoire ESP offre également trois modes différents correspondant au type de conduite sportive que l’on veut adopter. La loi standard, optimisée pour l’OPC, assure une sécurité de comportement maximum dans les situations quotidiennes en évitant que le conducteur perde la maitrise de sa voiture. Le mode Compétition hausse le seuil d’intervention des systèmes automatiques. Toutefois, si le véhicule se trouve en situation proche du danger, il sera stabilisé par le système de freinage. En mode ESP désactivé, que l’on peut enclencher en appuyant sur le bouton ESP pendant plus de cinq secondes, le système ESP est totalement désactivé.

Bien que Opel n'a pas dit que l'Astra OPC aura un pare-brise panoramique, celui-ci est disponible sur la configurateur Belge une fois !

http://www.opel.be/fr/Configurator/Astra_GTC/Main.aspx

perfection !

Un couple record pour le nouveau moteur de l’Astra OPC
280 ch et 400 Nm de couple pour le 2,0 litres turbo à injection dire


Le moteur quatre cylindres essence affichant le couple spécifique le plus élevé sur le marché européen est signé Opel. Le bloc 1.998 cm3 suralimenté à injection directe tout en aluminium de l'Astra OPC ne se contente pas d’avoir une puissance maximale de 280 ch : avec 200,2 Nm au litre, il revendique un couple spécifique plus élevé que tous ses rivaux, plus même que certaines voitures ultra sportives. Le couple maximal de 400 Nm est obtenu à 2.450 tr/min, et s'étend ensuite jusqu’à près de 5.000 tr/min sur une plage très régulière qui permet à l'Astra OPC d'offrir de hautes performances quelle que soit la situation de conduite.
Les ingénieurs Opel ont profondément modifié l'unité existante 2,0 litres essence suralimentée à injection directe utilisée dans l'Insignia, lui donnant un caractère encore plus affuté et plus puissant en lui faisant gagner encore des chevaux. Ils ont mis au point un système d’admission d’air complètement nouveau, capable de fournir tout l’air dont le turbocompresseur a besoin. Le turbocompresseur lui-même a été encore amélioré pour pouvoir accepter une plus forte pression. La solidité et la longévité du turbo ont été augmentées en conséquence grâce à l’utilisation de nouveaux composants. La montée en pression commence très tôt, autour de 1.400 tr/mn. Les mouvements de la pédale d’accélérateur se traduisent donc par une poussée immédiate et consistante. La pression maximale a été portée à 1,5 bar – ce qui représente une augmentation de 25% par rapport à celle précédemment utilisée sur l’Insignia.
Une voiture puissante comme l’Astra OPC a besoin d’une bande son évocatrice, qui sache faire appel au côté émotionnel de l’amateur de voitures à hautes performances. C’est pourquoi le travail sur l’acoustique a joué un rôle important dans le développement de la voiture. Les ingénieurs voulaient donner naissance à un bruit extérieur qui soit puissant et masculin, et qui puisse signer l’Astra OPC.
Ils voulaient également recréer le bruit de turbine d’avion à l’intérieur, dont se souviennent avec émotion les fans de l’ancienne Astra OPC, un bruit qui apparaissait lorsque le conducteur accélérait à partir des moyens régimes jusqu’en haut du compte-tours. Il est particulièrement remarquable au passage de trois en quatre en accélération.

Une baisse de consommation de 12 %
L'Astra OPC, dotée en série du système Start/Stop, consomme 8,1 litres aux 100 kilomètres, avec une valeur de CO2 de 189 g/km. Ce sont des chiffres très compétitifs dans le segment des voitures à hautes performances. Par rapport au modèle précédent (221 g/km, 9,2 l/km), les émissions de CO2 ont baissé de 14%, et la consommation de carburant de 12%. Le nouveau coupé hautes performances est capable de franchir le 0 à 100 km/h en seulement 6,0 secondes.Avant de mettre en production le moteur de l’Astra OPC, il a été soumis à une série de tests impitoyables. Il a ensuite dû subir l’essai d’endurance de 10.000 kilomètres à bord de l’Astra OPC sur la Nordschleife (boucle nord) du circuit du Nürburgring, ce qui équivaut à 180.000 kilomètres parcourus sur des routes normales.

https://www.facebook.com/pages/ [...] 6056199974

Et la version panoramique c'est bonus

Elle en jette quand même
Vraiment réussi esthétiquement. A voir après comparer aux reines du segment (Mégane RS, Focus RS, Golf GTI,...)

AM003 : Pas la Golf GTI mais la Golf R, pour la Focus, plus de RS mais une ST pas assez puissante, reste la S3, Mazda3 MPS

qu'est ce qu'il est laid et kéké cet aileron de hayon

J'avais l'intention de prendre cette OPC a la place de ma M3RS. Je trouve l'avant plus sexy que ma Mégane, mais pas fan du tout de l'interieur.Je trouve aussi que la position de conduite n'est pas optimal sur la GTC :/ Et avec les 100kg en plus que la Mégane je ne crois pas qu'elle sera plus rapide :/

Mais une chose est sur, je vais l'essayer!

Merci à JB (Forum Auto) pour ses photos lors d'une séance privée chez Opel.

Ils ont l'air content !

La production a débuté hier à Gliwice. C'est donc une Astra OPC bleu bermude avec le pack-design comprenant des bas de caisse et un aileron spécifique.



Elle arrivera en concession vers mi-juin, et les essais presse seront surement début juin.

Le configurateur de l'Astra OPC est en ligne.

http://www.opel.fr/vehicules/showroom/vehicules-particuliers/new-astra-gtc/car-configurator.html#/trim

Et pour faire bonne mesure voici quelques photos via facebook.

La noire est celle de mon chef sur le parking du bureau de design

Et tu fait même pas de photos
En plus Highoctane.gr n'ont même pas pris le soin de cacher la plaque...

Opel propose une application smartphone Apple, iPad 2 et iPod Touch et sera également disponible pour les systèmes Android par le début de 2013.
Elle permet d'accéder au diverses données du bus CAN. (pression de suralimentation du moteur, temps au tour, couple, l'accélération latérale, point de freinage, G-force etc)







Sept modes d'affichage différents complètes avec le logo OPC et les couleurs sont à la disposition de l'utilisateur, y compris un instrument analogique, un compteur de force G, un graphique à barres, un graphique linéaire et une carte.

http://media.gm.com/media/intl/en/opel/news.detail.html/content/Pages/news/intl/en/2012/opel/05_23_opc_power_app.html
http://itunes.apple.com/en/app/powerapp/id515220338?mt=8

J'adore ce bruit !

J'en ai enfin vu une en vrai..
De devant jolie gueule de squale,aprés ça se gate,les jantes sont tellement grosse que cela fait un peu 4x4 et on ne voit que ça,c'est dommage..