2015 - [Renault] Mégane IV [BFB]

La Megane 4 arrivera après la Twingo 3,Espace 5 et Laguna 4 c'est a dire en 2015!!

Je pense que la plupart des personnes confondent Megane 3 restylé et Megane 4 qui n'ont rien avoir!!

cardream66 a écrit:La Megane 4 arrivera après la Twingo 3,Espace 5 et Laguna 4 c'est a dire en 2015!!

Je pense que la plupart des personnes confondent Megane 3 restylé et Megane 4 qui n'ont rien avoir!!

peut-etre avant... la cause : la 308 !! il vaut mieux pas lui laisser trop d'avance !

Ce n'est pas une question d'avance ou de retard (qui intéresse juste les fanas de statistiques qui se gargarisent devant les chiffres de ventes mensuels quand leur marque fétiche vend plus que l'autre).

Les constructeurs automobiles ont généralement une vue à plus long terme, et acceptent le fait que la concurrence va sortir de nouveaux modèles plus modernes pendant la durée de vie de leur voiture
C'est tout à fait normal que vers la fin de la vie d'un véhicule, les ventes se tassent un peu. Mais c'est généralement là que tu commences à vraiment rentabiliser tous les investissements engagés pour le développement de la voiture, même si les ventes se tassent un peu.

papichulo a écrit:

cardream66 a écrit:La Megane 4 arrivera après la Twingo 3,Espace 5 et Laguna 4 c'est a dire en 2015!!

Je pense que la plupart des personnes confondent Megane 3 restylé et Megane 4 qui n'ont rien avoir!!

peut-etre avant... la cause : la 308 !! il vaut mieux pas lui laisser trop d'avance !

Un programme aussi sensible n'est pas anticipé de plusieurs mois simplement parce qu'un concurrent présente une nouveauté, en suivant ton principe il faudrait alors que Peugeot présente une 308 III quand Renault sortira sa Mégane 4 pour ne pas lui laisser trop d'avance, et l'effet nouveauté ne fonctionne plus au delà de la première année.
Il faut également rappeler que la 308 ne sera commercialisée que vers octobre, qu'on ne commencera à en voir vraiment dans la rue qu'à la fin de l'année et que les déclinaisons (break, haut de gamme, sportive, autre ?) ne seront proposées que bien après (en 2014 très probablement) or en face il y a une gamme complète (berline, coupé, CC, break) qui est donc encore tout à fait protégée de la concurrence directe de la 308.

Soyons clairs la Mégane 4 n'est pas prévue pour cette année ni même probablement pour 2014 (enfin disons pas sa commercialisation), il y aura sans doute un deuxième face lift un peu plus lourd pour Francfort histoire de proposer quelque chose de "neuf" face à la lionne et faire tenir une quinzaine de mois de plus la Mégane en attendant la remplaçante.

Bonjour!
Francfort 2013:
1. Twingo 3 (100%)
2. Megane 3 restylé (94,3%)
3. Concept Megane SUV/Laguna4 (première à Genève en 2014, les ventes de l'été 2014) (86,1%)

-Alexander- a écrit:3. Concept Megane SUV/Laguna4 (première à Genève en 2014, les ventes de l'été 2014) (86,1%)

Concept Espace 5 plutôt ...

larry.kubiak a écrit:

-Alexander- a écrit:3. Concept Megane SUV/Laguna4 (première à Genève en 2014, les ventes de l'été 2014) (86,1%)

Concept Espace 5 plutôt ...

Pour Espace 5 est encore très tôt. Maintenant, je vais essayer d'expliquer. 1. Espace 5 récemment approuvé. 2. Laguna 4/Megane SUV approuvé garazdo avant. 3. Megane SUV moins cher et le modèle de masse. 4. C'est plate-forme presque prêt (Nissan Qashqai 2 fera ses débuts cette année).
Après Laguna4/Megane SUV Megane 4. Puis sans doute Koleos 2, puis à Espace 5. Je crois.

Sauf qu´un journaliste bien informe nous a affirme que ce sera bien Espace concept qui sera a Francfort Petale viollette de la fleur de VDA qui annonce la sagesse

Donc cela ne sert a rien de faire des plans sur la commete avec des pourcentages a la virgule pres

Surtout Twingo 3...le show car vient a peine d´etre presente et l´actuelle a un gros succes avec son facelift jovial! Donc elle n´est pas si prioritaire que ca! De toute facon ils doivent regler leurs histoires avec Merco avant...

C'est quoi les histoires avec Merco? De l'eau dans le gaz entre les 2?

Oui, a la base il devait y avoir deux voitures Une mini twingo et une twingo (Fortwo et Forfour) Mais l'architecture de la Fortwo etait trop complexe pour Renault donc du coup ils ne font plus qu'une 5 portes sur base de Forfour!

Bonjour,
Je demande si renault vend des meganes en Propulsion pour tous les versions ou uniquement en version sportive ?
Existe-t-il le version 3P et Estat ?
Renault va dévoilé sa Megane IV le mois septembre 2013 à Francfort ? c est une concept ou un preview ?

Désoler pour la phrase du premier question, je ne sais pas comment vous dire.

Merci

Dommage, j aurais préférer de voir une Megane IV RS en propulsion, il va encore battre des records de temps d'un tour sur le circuit de nurb.

Je ne comprend pas pourquoi Renault a choisi de mettre en propulsion sur la Twingo III , et non chez Megane IV , quel est le raison de ce choix ?

merci de m avoir répondu

Une traction est moins cher qu'une propulsion qui elle même est moins cher qu'une transmission intégral

Ensuite la traction était (avant l'électronique) plus facile à conduire pour les gens

La propulsion a l'intérêt d'être moins gourmande & donc moins polluante mais aussi de favorisé les performances (adieu les 4cylindres sur la twingo, place au 3cylindres)
Donc la Smart est une propulsion à cause de ces raisons & vu qu'elles vont partager la même plate-forme, il est normal que la Twingo deviennent une propulsion

Plus legère ? Moins lourd ? plus d'élequilibre ? Moins d'usure ? Coûte moins chère pour la réparation ?
Pourquoi Renault Sport ne favorise pas les propulsions ?

HS: Il me parait que Le moteur de Twingo 3 se place sous plancher et dans les roues, vous pouvez m'expliquer comment ça marche? Imagine, je tombe en panne par la manque de l'huile, mais le coffre est plein ( pendant les vacances ), comment faire pour ajouter l'huile ?
sous le capot ? ou sous le plancher ?


Merci de vos réponse intéressant

steve-alpine74 a écrit:Plus legère ? Moins lourd ? plus d'élequilibre ? Moins d'usure ? Coûte moins chère pour la réparation ?
Pourquoi Renault Sport ne favorise pas les propulsions ?

Non à tout, c'est juste qu'une propulsion coûte 1000€-1500€ de plus & n'a pas d'intérêt pour la majorité des acheteurs, en plus ça imposerait un tunnel de transmission à l'arrière

steve-alpine74 a écrit:HS: Il me parait que Le moteur de Twingo 3 se place sous plancher et dans les roues, vous pouvez m'expliquer comment ça marche? Imagine, je tombe en panne par la manque de l'huile, mais le coffre est plein ( pendant les vacances ), comment faire pour ajouter l'huile ?
sous le capot ? ou sous le plancher ?

Comme sur une Smart, il faudra que tu vide ton coffre

steve-alpine74 a écrit:Pourquoi Renault Sport ne favorise pas les propulsions ?

Parce que les versions RS sont développées sur les versions normales existantes, qui sont toutes des tractions chez Renault depuis 40 ans. La transformation en propulsion couterait bien trop cher à développer/rentabiliser vu les volumes vendus en RS.
Aucun client ne serait prêt à payer ce surcout sur une Clio RS ou une Mégane RS ... et c'est d'autant plus vrai que les constructeurs arrivent maintenant à faire passer des puissances de plus en plus importantes en traction sans trop de pertes de motricité. La Mégane RS est certainement une des meilleures (si ce n'est la meilleure) compactes sportives sur ce point là.

steve-alpine74 a écrit:Plus legère ? Moins lourd ? plus d'élequilibre ? Moins d'usure ? Coûte moins chère pour la réparation ?
Pourquoi Renault Sport ne favorise pas les propulsions ?

Parce que à la base les modèles dont dérivent les R.S. ne sont pas conçus pour être des bêtes de circuit. L'objectif d'une compacte (Clio/Mégane) c'est de transporter quatre adultes de classe moyenne confortablement sans qu'ils se ruinent à l'entretenir. C'est ensuite que vient l'idée d'en faire quelque chose de plus sportif, et là c'est le boulot de la branche "tuning-performance" maison qui entre en jeu.

Donc Renault ne favorise pas les propulsions car il n'y a pas financièrement intérêt. Ils n'auraient aucun retour sur investissement à faire des Clio propulsion, parceque Monsieur-tout-le-monde serait quand même embêté de payer plus cher une auto dotée d'une architecture qui ne changerait en rien son quotidien et qui ne répondrait à aucun de ses besoins. En gros tonton Gérard n'a pas besoin d'une propulsion avec différentiel autobloquant greffée à un L4 longitudinal pour déposer les enfants à la garderie ou faire les courses à Carrefour quand sa C3 1.4i peut faire la même chose pour moins cher sans qu'il voit la différence.

EDIT : Larry a répondu pendant que j'écrivais :p
Sinon, moins d'usure, moins cher à réparer, c'est vrai ça ou juste ton apriori ?

Dé a écrit:Sinon, moins d'usure, moins cher à réparer, c'est vrai ça ou juste ton apriori ?

C'était peut être vrai à l'époque de la Traction Citroën, quand ils développaient la technologie. Ca doit faire au moins 60 ans que la traction ou propulsion n'a plus aucun impact sur l'usure, le cout des réparations comme l'affirme SteveAlpine74 ... ou la consommation et la pollution comme l'affirme Schackler.
Je ne sais pas d'où sortent ces affirmations  

larry.kubiak a écrit:ou la consommation et la pollution comme l'affirme Schackler.
Je ne sais pas d'où sortent ces affirmations  

Suffit que comparer les chiffres française VS Allemandes (avec les modèles d'il y a 20ans c'était encore plus voyant), ce sont toujours les allemandes qui sont sortie vainqueur

Et c'est logique car il est plus facile de pousser que de tracter

Si Smart a choisi la propulsion c'est pas juste pour faire fun, c'est qu'il y avait un vrai bénéfice

Tu compares des berlines généralistes françaises et des berlines premium allemandes aux motorisations / solutions techniques plus sophistiquées.

A l'époque où on trouvait encore régulièrement des berlines généralistes à propulsion, chez Ford ou Opel notamment, je n'ai jamais entendu parler du fait que la propulsion permette d'économiser notablement du carburant !!
(genre au hasard en recherchant un peu sur le net, une R25 TXI 140 consommait du 10.0l/100 de moyenne, une Opel Omega 2.2 16v 144ch consommait 10,2l/100, une Ford Scorpio 2300 (147ch) consommait 10,5l/100)

Enfin bref, c'est carrément HS tout ça.

La prochaine Mégane sera comme toutes les Renault modernes (sauf la Twingo 3), une traction, même les versions RS.

Sinon question est ce que la megane 4 reprendra le look de la R14?

Car la twingo aura le look de la R5, toutes les Renault devraient etre comme ca

Bon allez je sors

Puisque Renault puise son inspiration dans les modèles "mythiques", je pense plutôt à la Renault 8 (histoire de sortir une version Gordini)  

Quentin a écrit:Sinon question est ce que la megane 4 reprendra le look de la R14?

Car la twingo aura le look de la R5, toutes les Renault devraient etre comme ca

Bon allez je sors

J'epsère que tu dis ca pour rire , parce que je viens de voir des images sur Google, c est moche  


Si on prend la logigue chez Renault, La forme de Megane est toujours identique de celle scenic, donc on peut inspirer la nouvelle forme de Concept R-space ?


Si non , je voudrais que Renault sort cette voiture *




Pourquoi Renault cherche des chose très compliqué ? Il suffit de sortir cette voiture sur des images.