[Presse] Les magazines auto !

Un collègue à ramène 1 an d'AMS zu boulot.

En couverture, pas une seule voiture française, que des allemandes, sauf les photos où elles sont comparés à des modèles étrangers.

Les modèles étrangers étant : Seat, Skoda, les Japonais ou des coréens.

Clairement, un dossier sur les Françaises en Allemagne n'intéressait personne, la place des voitures françaises dans les magazines allemands et ridicule, encore moins que la part de marché des constructeurs français en Allemagne.

Les relations industriels / Presse sont sans doutes d'un fonctionnement différent des usages en France....

Les attentes du public surtout. Je concois tout à fait que les lecteurs allemands ne soient pas super intéressés par la lecture de tous les projets secrets des constructeurs français, tout comme les français ne sont pas passionnés par les projets secrets des coréens.

Le but, c'est quand même principalement de faire des Unes qui attirent les lecteurs, pas de se faire plaisir en faisant des dossiers qui intéressent deux poilus et un tondu.

Quand je vais sur Autobild, je suis assez surpris de la mise sur le côté très rapide des voitures Françaises qui viennent d'être dévoilées... c'est hyper anecdotique. Ils préfèrent mettre en avant des spyshots et des pseudos scoops... c'est vrai que des révélations de voitures, il y en a toutes les 2h.

Les journaux automobiles ont une tendance assez forte à pousser au nationalisme. Ils l'entretiennent, l'excitent. Toujours mettre la nationalité en avant plutôt que les valeurs intrinsèques d'une voiture...
Mais autant les journaux Français se créent une pseudo gueguerre entre les Allemands et les Français complètement ridicule depuis des décennies, autant les Allemands semblent snober la production Française en beauté.

Les bagnoles, c'est comme le foot, c'est un sujet populiste. Et du côté Européen, on adore se foutre sur la gueule ou se snober pendant que les Coréens grappillent des parts de marché, l'air de rien.

Bern a écrit:Clairement, un dossier sur les Françaises en Allemagne n'intéressait personne, la place des voitures françaises dans les magazines allemands et ridicule, encore moins que la part de marché des constructeurs français en Allemagne.

Très facile comme argument, et pratique plus que limite. Les ventes des Françaises en Allemagne sont loin d'être confidentielles. Avec une presse aussi chauvine, pas étonnant que les Françaises aient dû mal à percer. J'ose espérer que leurs journalistes n'ont pas de carte de presse car "la charte de Munich*" leur sert vraiment de PQ.

* extraits :
" 1- Respecter la vérité, quelles qu’en puissent être les conséquences pour lui-même, et ce, en raison du droit que le public a de connaître la vérité ".
" 9 - Ne jamais confondre le métier de journaliste avec celui du publicitaire ou du propagandiste ; n’accepter aucune consigne, directe ou indirecte, des annonceurs ".
" 10 - Refuser toute pression et n’accepter de directives rédactionnelles que des responsables de la rédaction ".

GMU a écrit:Techniquement, l Allemagne est davantage un Pays de Transit que la France, étant situé quasiment au centre de l´Europe (beaucoup de traffic Est-Ouest et Nord-Sud), et le traffic routier est beaucoup plus important ici qu´en France. Donc justement cela pencherait davantage en faveur d´un plus Grand nombre de morts ici
C´est justement pour cela que je ne m´explique pas ce décalage.

Bah autoroutes gratuites, des routes relativement sûres.
Et un parc plus récent, plus qualitatif.
Peut-être aussi une plus grande adhérence générale aux règles.

La mise en avant des modèles nationaux n'est pas gênante en soi (et peut s'expliquer d'un point de vue économique), mais le fait d'exclure d'autres modèles l'est par contre.il y a un manque d'information et de visibilité flagrants dans certains journaux auto. concernant certaines marques, avec pour argument que l'on met en avant les ténors de la catégorie (c'est à dire les modèles les plus vendus). Oui, sauf que le travail d'un journaliste est d'informer (objectivement et en étant exhaustif) et d'eventuellemnt "éduquer"(apprendre à penser par soi-même et de changer son point de vue par exemples), et non de répondre aux attentes du plus grand nombre.

En même temps, il est un peu difficile de faire la leçon à leurs journalistes alors qu'en France, notre plus célèbre journaliste auto*, est l'ambassadeur d'Audi. Bientôt ses mémoires en librairie : "De la France aux Etats-Unis en passant par l'Asie, jamais mon séant dans une autre voiture qu'une Audi".

* vous l'aurez reconnu (et il a sa carte).

Edit : les langues se délient   https://www.ouest-france.fr/culture/people/achete-par-audi-les-accusations-de-philippe-lellouche-contre-dominique-chapatte-5483120

Philippe Lellouche, un modèle de journaliste professionnel aguéri, qui base ses accusations sur une enquête approfondie de plusieurs années au bar-tabac-PMU du coin

Pas besoin d'enquête, une télé suffit.

Le milieu des médias et plus particulièrement de la télé est un petit milieu, alors ceux qui participent aux émissions auto doivent se compter sur les doigts de la main.
Autrement dit, tout se sait. J'aurais plutôt tendance à le croire, on les soupçonne depuis tellement longtemps !

Lellouche n'invente pas l'eau chaude, il ne fait que dire ce que tout le monde (enfin ceux qui regardent cette émission) constate et pense. Je ne sais pas quelles déontologie et éthique ont forgées Turbo, mais il semblerait bien que celles-ci se soient complètement perdues en cours de route lorsque le fric est entré en jeu. Je serais d'ailleurs très curieux d'entendre PSA, Renault et les autres sur le sujet... ainsi que VAG...

Il faudrait peut-être faire un classement mettant en évidence les divers véhicules essayés et présentés dans Turbo. Il y aura évidemment une majorité d'Audi, mais c'est normal vu qu'elles offrent "des meilleures prestations que les BMW et Mercedes à prix équivalent avec une boîte à gant plus grande et un espace pour les passages arrières plus dense"

Les 2-3 dernières fois que j'ai regardé (cette année, pas il y a 30 ans), Chapatte était au volant d'une Mercedes et d'une BMW. Il a même avoué avoir un faible pour les BMW.

Pour en revenir à la presse écrite il me semble que si les magazines français font beaucoup de unes "spéciales françaises" c'est aussi parce que c'est ce qui se vend, j'imagine que les impératifs de rentabilité doivent être très forts, et dans ces conditions difficiles malheureusement de concevoir des numéros dédiés aux voitures coréennes ou aux pick-up Mitsubishi. C'est sûrement très intéressant, mais ça intéresserait probablement moins le grand public.

Y a qu'à voir ce qui se passe sur le forum. Le 3e restylage d'une Française aura droit à 35 pages de débats passionnés pour savoir si le nouvel anti-brouillard est génial ou pas, et la moindre nouvelle de derrière les fagots est reprise et commentée.
Les autres nouveautés plus exotiques créent rarement un enthousiasme notable.

Tu charries on vient de disserter sur le TT restylé...

jeremy.klaxonne a écrit:Les 2-3 dernières fois que j'ai regardé (cette année, pas il y a 30 ans), Chapatte était au volant d'une Mercedes et d'une BMW. Il a même avoué avoir un faible pour les BMW.

La dernière fois que tu as fais tomber une tartine, elle est tombée du côté non-beurré ?

J'ai remarqué un chiffre étrange dans le dernier numéro de l'AJ. Ils font un comparatif de la 508 HDI 180 vs A5 TDI 190 et ils annoncent une reprise de 90 à 130km/h de 16.2s pour l'A5/16.9s pour la 508. Ca me semble énorme, non ?

En comparaison, l'Alpine est annoncé à 5.x secondes sur le même exercice dans le même numéro. Je veux bien que l'Alpine soit plus légère, mais quand même.

Il n'y aurait pas un "1" en trop devant leur chiffre, ou quelque chose dans le genre ?

Fort probable.
Selon Zeperf, l'Audi A5 TDi 190 fait le 90 à 120 en 4,8 secondes. 6,2 secondes pour le 90 à 130, sur une mesure de performance différente, ça se tient.
http://www.zeperfs.com/fiche6432-audi-a5-ii-2-0-tdi-s-tronic.htm

jeremy.klaxonne a écrit:J'ai remarqué un chiffre étrange dans le dernier numéro de l'AJ. Ils font un comparatif de la 508 HDI 180 vs A5 TDI 190 et ils annoncent une reprise de 90 à 130km/h de 16.2s pour l'A5/16.9s pour la 508. Ca me semble énorme, non ?

En comparaison, l'Alpine est annoncé à 5.x secondes sur le même exercice dans le même numéro. Je veux bien que l'Alpine soit plus légère, mais quand même.

Il n'y aurait pas un "1" en trop devant leur chiffre, ou quelque chose dans le genre ?  

Le pare-brise de l'Alpine fait toute la différence...

C'est de très bon augure pour la Clio V.

jeremy.klaxonne a écrit:J'ai remarqué un chiffre étrange dans le dernier numéro de l'AJ. Ils font un comparatif de la 508 HDI 180 vs A5 TDI 190 et ils annoncent une reprise de 90 à 130km/h de 16.2s pour l'A5/16.9s pour la 508. Ca me semble énorme, non ?

En comparaison, l'Alpine est annoncé à 5.x secondes sur le même exercice dans le même numéro. Je veux bien que l'Alpine soit plus légère, mais quand même.

Il n'y aurait pas un "1" en trop devant leur chiffre, ou quelque chose dans le genre ?  

Bonjour,

Effectivement, il y a une coquille qui s'est glissée. Ce sont les chiffres du 400 m DA qui ont été publiés.
Voici les dernières mesures du 90-130 km/h en D :
- A5 Sportback : 7.4
- Peugeot 508 : 8.1

Pour info complémentaire, la vitesse de pointe de la Peugeot 508 a été mesurée à 221 km/h.

Encore une fois désolé...

Pas de soucis. C'est juste que comme je suis en vacances, j'ai le temps de lire ça en détail (et je sus en manque d'analyse chiffrées d'indicateurs de performances )

maxxence006 a écrit:Lellouche n'invente pas l'eau chaude, il ne fait que dire ce que tout le monde (enfin ceux qui regardent cette émission) constate et pense. Je ne sais pas quelles déontologie et éthique ont forgées Turbo, mais il semblerait bien que celles-ci se soient complètement perdues en cours de route lorsque le fric est entré en jeu. Je serais d'ailleurs très curieux d'entendre PSA, Renault et les autres sur le sujet... ainsi que VAG...

J'ai entendu une histoire sur le Twingo II à sa sortie. Ce monsieur était sorti de sa chambre d'hôtel furax parce qu'il n'avait pas eu de bouteille de champagne. Et il a ensuite massacré la voiture dans l'essai. Son père était dans le métier c'est un fils à papa bien placé.

jeremy.klaxonne a écrit:Pas de soucis. C'est juste que comme je suis en vacances, j'ai le temps de lire ça en détail (et je sus en manque d'analyse chiffrées d'indicateurs de performances )

C'est bien de nous faire remonter les coquilles. Sinon ça peut être un jeu de l'été : on met tous les chiffres dans le désordre