[Important] L'actu' automobile

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Message par Nicou le Ven 2 Juil 2010 - 14:53

D'après un article du Monde paru hier : les marques allemandes sont au maximum de leurs capacités de production pour satisfaire les marchés américains et chinois.

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Message par Tigramy le Sam 4 Sep 2010 - 23:01

Le constructeur automobile chinois Chery pourrait investir en Catalogne

Selon plusieurs quotidiens espagnols, l'un des groupes automobiles les plus dynamiques en Chine s’apprête à annoncer la construction d’un site industriel à Barcelone. Le président de celle-ci, José Montillo, séjourne actuellement dans la province de Anhui, où bat le cœur du "petit empire" Chery.

La suite ici :

http://www.usinenouvelle.com/article/le-constructeur-automobile-chinois-chery-pourrait-investir-en-catalogne.N137495

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Message par Tigramy le Mer 29 Sep 2010 - 0:14

Une synthèse des tendances design actuelles dans Le Monde, c'est suffisamment rare pour être cité :

Vague de classicisme sur le design automobile mondial

http://www.lemonde.fr/mondial-de-l-automobile/article/2010/09/28/vague-de-classicisme-sur-le-design-automobile-mondial_1417207_1417314.html

Formes sages, élégance discrète et conservatisme de bon aloi. L'édition 2010 du Mondial de l'automobile de Paris ne sera pas celui des audaces stylistiques et des nouveaux concepts.

La majorité des nouveautés dévoilées porte de Versailles ne s'écarte pas d'un design un peu tiède que l'on qualifierait volontiers de centriste. Terminées, les années 2000, les options résolument provocantes de BMW, lorsque l'américain Chris Bangle avait entrepris de réveiller la maison bavaroise. Le maniérisme de Peugeot, les accès d'originalité de Fiat ou les prises de risque systématiques de Renault ne sont plus de mise.
La fade Renault Latitude succède à l'excentrique Vel Satis, la Nissan Micra s'est singulièrement assagie, alors que la nouvelle Mercedes CLS, qui, il y a cinq ans, avait brillamment bousculé les codes du haut de gamme, présente une deuxième génération beaucoup moins téméraire. Les temps aventureux du design sont-ils révolus ? Ce sens de la retenue n'est sans doute pas étranger à la situation, plutôt difficile, dans laquelle se débattent les constructeurs en Europe comme aux Etats-Unis. Sur un marché déprimé, mieux vaut rassurer que bousculer l'acheteur. Le déplacement du centre de gravité de l'industrie automobile mondiale constitue un autre levier susceptible de peser sur les choix des constructeurs.

Ceux-ci ne peuvent ignorer que la Chine est devenue le premier débouché mondial et que les classes moyennes des pays émergents accèdent en masse à la voiture. La vocation des modèles destinés à la grande production étant globale, l'influence des marchés chinois, russes, brésiliens ou indiens est devenue grandissante. Or, les attentes des néo-automobilistes des pays émergents ne sont pas celles des Européens ou des Américains. Il leur faut des véhicules qui fassent sérieux, en imposent avec une malle arrière bien visible.

Le look minimaliste, rétro, décalé ou excentrique, ce n'est pas leur tasse de thé. "Ces nouveaux accédants ont un rapport optimiste, enthousiaste vis-à-vis de la voiture, qui, à leurs yeux, constitue un signe de richesse, de statut social, souligne Laurens Van Den Acker, le nouveau patron du design de Renault. Les stylistes issus de ces pays ont souvent tendance à dessiner des modèles comme s'il s'agissait d'américaines des années 1950." Responsable du design pour l'ensemble du groupe PSA, Jean-Pierre Ploué constate, lui aussi, que "le centre de gravité du design bascule vers l'Est". "La norme dominante a changé, dit-il. En matière de goûts automobiles, ce sont désormais les Européens qui incarnent l'exotisme."

Ce glissement s'observe à travers les nouveautés présentées au salon par les marques françaises. En quête de reconnaissance internationale, la Peugeot 508, qui sera diffusée sur de nombreux marchés extraeuropéens, joue la carte de la beauté bourgeoise et rompt avec l'inspiration latine et légèrement rebelle de la 407. La Renault Latitude, produite en Corée et destinée pour l'essentiel aux marchés russe et moyen-orientaux, s'efforce de ne pas déplaire aux Européens et ne cherche guère à s'inscrire dans un continuum stylistique avec le reste de la gamme. Quant à la C4 de Citroën, elle peut difficilement prétendre au titre de championne de l'audace.

Cette aspiration au classicisme et à la respectabilité - dont Audi constitue sans doute l'expression la plus aboutie - n'empêche pourtant pas les constructeurs d'épicer leur catalogue avec des modèles "de niche" à forte personnalité : le coupé Peugeot RCZ, la gamme DS de Citroën, la Renault Wind, la Toyota IQ, la Volkswagen Scirocco ou encore la Nissan Cube.

Jean-Michel Normand

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Message par Tigramy le Sam 2 Oct 2010 - 20:13

Varin et Ghosn viennent d'être interrogés sur TF1. Varin n'est pas plus brillant communicant que Streiff...

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Message par 908LM le Sam 2 Oct 2010 - 23:58

C'est ce qu'on appel des élites....Qui n'en ont que le nom ....
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Message par frederic.E le Dim 3 Oct 2010 - 11:09

Uwe Gemballa vient d'être retrouvé mort en Afrique du Sud le corps emballé dans un film plastique transparent. A priori des soucis financiers avec un tchèque ( un peu maffieux ) seraient à l'origine de l'affaire
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Message par Homer S le Dim 3 Oct 2010 - 12:10

Ah oui, j'ai lu ça ce matin, mais je n'avais pas eu le détail concernant le film plastique... confused Vu les circonstances de sa disparition et connaissant la situation et les fréquentations de M. Gemballa à ce moment-là, on s'y attendait fortement ; ce n'est pas une surprise.

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Message par Homer S le Mer 15 Déc 2010 - 10:58

Je mets ça là car ça ne vaut pas la peine d'ouvrir un sujet :

Vauxhall VXR8

La VXR8 s'offre un petit restylage. Au-delà des quelques modifications techniques, on remarque évidemment l'apparition d'un nouveau kit carrosserie et de nouvelles jantes.

J'ai eu envie de la poster car pour moi, ce restylage est une très mauvaise surprise. Autant la première version de la VXR8, bien que peu discrète, pouvait passer, autant là c'est immonde. On tombe vraiment dans le tuning de mauvais goût. Ces jantes en ☢ qui imitent le symbole de la radioactivité ; cette double calandre qui singe celles des productions BMW les plus récentes ; ces aérations et plastiques noirs qui partent dans tous les sens ; etc.

BEURK, BEURK, BEURK !!! sick sick sick J'aurais pu vivre avec la première version, mais jaurais trop honte de rouler dans cet ignoble poussin d'un goût très douteux.





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Message par Prof le Mer 15 Déc 2010 - 12:17

C'est très laid effectivement et totalement impersonnel...

Et je ne parle pas du cuir des sièges

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Message par [KS_inside] le Mer 15 Déc 2010 - 13:21

sans ces artifices de Kéké, elle ne serait pas si mal que çà...
je me suis fais la même réflexion sur le cuir, déplorable...
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Message par frederic.E le Mer 15 Déc 2010 - 16:09

la version australienne d'origine Holden Commodore SS V series c'est moins kéké et tellement bon avec le gros V8 6.0 L ... surement le résultat d'un abus de thé avec un nuage de lait, de cheese cake et de gelée à la menthe.
la version originale est bien mieux .
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Message par Homer S le Mer 15 Déc 2010 - 16:17

Oui, elle ressemble plus à la Vauxhall en phase 1. C'est bien mieux comme ça.

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Message par AudiNewz le Mer 15 Déc 2010 - 20:08

Waouh ! La Jacky touch passe en série maintenant sick
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Message par frederic.E le Mer 15 Déc 2010 - 20:17

vous avez vu l'immat : "Desired" It's for our friend Jacky ! Wink
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Message par Homer S le Mer 15 Déc 2010 - 20:22

Les Jacky, qu'on appelle "Barry" outre-manche en fait. yes

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Message par frederic.E le Dim 21 Aoû 2011 - 21:32

L'actu auto c'est aussi la collection et les enchères . A Pebble Beach, chez RM Auctions, la première Testa Rossa ( en deux mots ) de fin 1957 ( chassis n° 0666 ), qui a couru au Mans 1958 où elle sera quasiment détruite vient de partir pour 16.39 millions de dollars ( 11.5 millions d'euros ) .
C'est aussi une vrai merveille avec son petit V12 3.0 L de 300 ch , ses six carbus double corps

pour ceux qui veulent jeter un oeil sur les enchères de Pebble Beach, il y a un excellent résumé sur Autoblog

http://www.autoblog.com/2011/08/20/2011-rm-auctions-in-monterey-live-blog/
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Message par frederic.E le Ven 9 Déc 2011 - 11:33

Produire en Russie n'est pas forcément un choix rentable !

Le coût de production en Russie des voitures de marque étrangère est de 5% supérieur à celui des mêmes véhicules en Europe, et de 15 à 20% plus élevé qu'en Chine ou en Corée du Sud, rapporte jeudi le quotidien Vedomosti, citant un responsable européen du secteur.
"Si les tarifs du gaz en Russie sont réellement bas, ceux de l'électricité sont beaucoup plus élevés", a indiqué Didier Alton, directeur de PSMA Rus, la coentreprise en Russie formée par le français PSA Peugeot-Citroën et le japonais Mitsubishi.
PSMA Rus assemble des voitures dans une usine à Kalouga, à environ 180 km au sud-ouest de Moscou, à partir de pièces détachées venant de Sochaux (est de la France).
Par ailleurs, même si les salaires des ouvriers sont nettement plus bas qu'en Europe, les constructeurs doivent prendre en compte les coûts de transport des employés sur leur lieu de travail ou les coûts de formation, ce qui fait nettement augmenter les dépenses, selon M. Alton.
D'autres responsables du secteur se sont déjà plaints du coût élevé de production automobile en Russie. Pour autant, les constructeurs ne devraient pas renoncer à ce marché, ajoute le journal.
Selon Evgueni Bogdanov, directeur du cabinet de consultants A.T. Kearney en Russie, cité par Vedomosti, le coût de transport en Russie, taxes d'importation comprises, d'une voiture produite en Europe, est plusieurs fois supérieur à celui de l'importation de composants pour l'assemblage sur place.
M. Alton a d'ailleurs indiqué que PSMA Rus comptait accroître les capacités de son usine à Kalouga, au-delà des 125.000 voitures par an prévues initialement.
Le secteur automobile russe a renoué avec la croissance après avoir été durement affecté par la crise économique mondiale de 2009, année où les ventes avaient plongé de 49% par rapport à 2008.
En 2010, les ventes de voitures ont augmenté de 30% sur un an et sur les dix premiers mois de 2011 de 43% par rapport à la même période un an auparavant, selon l'Association des entreprises européennes (AEB), qui regroupe la plupart des grandes sociétés étrangères en Russie.
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Message par frederic.E le Sam 10 Déc 2011 - 13:26

les 10 moteurs retenus pour l'élection ( Autoward) du meilleurs bloc 2012

2.0L turbo DACT I4 N20 (F30 328i / Z4 sDrive28i / 528i / X1)
3.0L turbo DACT I6 N55 (F30 335i / 335i E92 / 535i / 135i)
3.0L TFSI suralimenté V6 à DACT (Audi A6)
3.6L DOHC V6 Pentastar ( Chrysler 300/Jeep Wrangler)
2.0L DOHC I4 EcoBoost (Ford Edge)
5.0L DOHC V8 (Ford Mustang Boss 302)
2.0L turbo DACT I4 (Buick Regal GS)
1.6L DOHC I4 (Hyundai Accent / Kia Soul)
2.0L DOHC SKYACTIV I4 (Mazda3)
3.5L V6 à DACT de VHE (Infiniti M35h)
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Message par van den goldo le Jeu 15 Déc 2011 - 1:01

Je ne sais pas trop où posté cette info...

Une nouvelle chaine youtube arrive en Janvier, DRIVE, qui semble très prometteuse ! Mieux que des mots regardez, jetez un oeil Wink


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Message par frederic.E le Jeu 15 Déc 2011 - 1:09

avec l'excellent Chris Harris qui a donc quitté EVO ???
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Message par van den goldo le Jeu 15 Déc 2011 - 1:27

Je sais pas pour EVO, (en tout cas, l'image de la 911 rouge dans la vidéo provient d'EVO)...
Après, j'arrive pas à savoir si ce sera une sorte d'émission ou une compilation des vidéos d'EVO, Jalopnik, speed's, etc.
On aura la réponse le 2 Janvier.
Pour plus d'infos >>> http://jalopnik.com/5868083/shut-up-and-drive-this-january

Sinon concernant Harris, il va animer le forum et le site PistonHeads d'ici peu.
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Message par frederic.E le Jeu 15 Déc 2011 - 8:17

Niveau de commandes au plus bas dans les concessions françaises depuis 2000.
-30% en novembre
-35/-38% attendus en décembre
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Message par Zoom-Zoom le Jeu 15 Déc 2011 - 9:43

frederic.E a écrit:Niveau de commandes au plus bas dans les concessions françaises depuis 2000.
-30% en novembre
-35/-38% attendus en décembre

C'est le genre de remontées que j'entends aussi.
C'était illusoire d'espérer que la situation allait rester satisfaisante.

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Message par frederic.E le Jeu 15 Déc 2011 - 10:12

et les constructeurs commencent à se rendre compte que par le biais des primes, aides et autres bonus, les clients qui pouvaient changer leurs autos l'ont déjà fait, ce qui veut dire que le réservoir commercial a été siphonné et qu'il va falloir attendre qq années avant qu'il ne se reconstitue.
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Message par frederic.E le Sam 17 Déc 2011 - 10:46

Pour surfer sur l'actu économico-politico-délago-automobile, voici la liste des autos produites en France

La Liste des voitures "made in France" :

- Citroën C4 - Citroën C5 - Citroën C6 - Citroën C8 - Citroën Jumpy
- Citroen DS3 - Citroen DS4 - Citroen DS5
- Renault Scenic - Renault Megane CC - Renault Kangoo
- Renault Espace - Renault Laguna - Renault Master
- Peugeot 3008 - Peugeot 5008 - Peugeot 508
- Peugeot 308 - Peugeot 807 - Peugeot Expert
- Toyota Yaris
- Smart ForTwo
- Bugatti Veyron
- PGO Speedster - PGO Cevenne - PGO Hemera
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