[Inclassable] Le topic des camions

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Message par Invité le Dim 19 Mai 2013 - 22:50

Oui j'avais remarqué Wink

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Message par MatraX7 le Lun 20 Mai 2013 - 0:10

Bientot des camions comme le Radiance love

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Message par Nicou le Lun 20 Mai 2013 - 4:00

Le Concept Radiance... toujours aussi beau et moderne (les phares de la Clio IV peuvent en témoigner !)

Pour les deux camions en arrière plan, le "Scania" est en réalité un DAF XF 95 Wink

Et pour ce nouveau Magnum Renault, je lui souhaite le meilleur bien que sa carrosserie , dont les lignes partent un peu dans tous les sens, me semble moins séduisante que celle du dernier Volvo.

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Message par Sebuik le Mar 11 Juin 2013 - 21:15

La nouvelle gamme, c'est pour dans quelques minutes !

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Message par 908LM le Mar 11 Juin 2013 - 21:18

Prof a son camion(je dis ça je dis rien!) Very Happy
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Message par Erdmännchen le Mar 11 Juin 2013 - 21:22









Source : iepieleaks.nl

Le style n'est pas mal mais la couleur choisie est vraiment immonde.
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Message par Quentin le Mar 11 Juin 2013 - 21:54

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Message par Homer S le Mar 11 Juin 2013 - 23:18

Ah, les voilà enfin !

Ben je suis déçu, je ne les trouve pas super. Sad

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Message par Elyas le Mer 12 Juin 2013 - 0:12

C'est space...

Quand on voit la concurrence, c'est pas fameux non plus :





Le Stralis reste à peu près inchangé :

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Message par Sebuik le Mer 12 Juin 2013 - 0:51

Le Daf, je le trouve sympa Wink ainsi que l'Actros qui n'est pas mal non plus !
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Message par 908LM le Mer 12 Juin 2013 - 19:04

+1 pour le daf!
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Message par larry.kubiak le Mer 12 Juin 2013 - 19:11

Ils ont tous un petit look Transformers Very Happy
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Message par AM003 le Mer 12 Juin 2013 - 19:14

Actros et Strallis pour moi
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Message par Homer S le Mer 12 Juin 2013 - 19:36

J'aime bien l'Actros aussi.

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Message par Opeloman80 le Mer 12 Juin 2013 - 20:33

Dans l'ordre:
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Message par Invité le Mar 23 Juil 2013 - 17:51

je remonte le topic avec le T dans un coloris différent.

http://planet-truck.fr/site/upload/nouveau_renault_trucks_t_2013_dessinrouge.jpg

ça change du caca d'oie Very Happy

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Message par guagez le Dim 28 Juil 2013 - 0:01

Ce qui m'étonne le plus dans ces nouveaux camion Renault, c'est une certaine simplicité de la cabine, et une calandre complexe (un peu dans l'idée du Magnum mais encore plus contrasté). Je ne sais pas quoi en penser...
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Message par jean le Dim 28 Juil 2013 - 11:59

Pour moi le plus beau restera le AE qui était super-moderne pour l'époque! Il auraient du s'en inspirer...
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Message par Invité le Lun 30 Sep 2013 - 15:48

et là c'est mieux non ?
 

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Message par 908LM le Lun 30 Sep 2013 - 19:39

C'est le camion de Dark Vador non?Very Happy 
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Message par Francois le Mar 11 Mar 2014 - 17:02

Deux informations en provenance d'Amérique.

Walmart entend surfer sur la vague environnementale et présente pour ce faire un prototype de camion appelé WAVE (Walmart Advanced Vehicle Experience). Cet engin est 20% plus aérodynamique que les trucks utilisés aujourd'hui par le géant de la grande distribution et s'anime grâce à un système hybride composé d'un moteur à turbine et d'un moteur électrique alimenté avec une batterie.

Ce WAVE a été construit en partenariat avec Peterbilt, Great Dane Trailers et Capstone Turbine. Malheureusement, il ne servira qu'à faire des tests et ne prendra pas le chemin des routes américaines.

Particularité du moulin à turbine, il peut carburer au gasoil, au biodiesel et au gaz naturel. Walmart affirme que ce moteur pourrait éventuellement utiliser d'autres types de carburants. Rien n'est dit au sujet de la partie électrique du groupe motopropulseur.

Le conducteur prend place sur son siège situé au centre de la cabine en ouvrant sa porte coulissante. Le tableau de bord se compose de deux écrans à l'affichage personnalisable. Un grand lit derrière l'assise permet au chauffeur de se reposer.

La remorque de 53 pieds ou 16,154 mètres est construite avec des panneaux en fibre de carbone, c'est la première fois que ce matériau est utilisé pour des éléments de si grande taille. Le gain en poids, qui peut donc servir au fret, est de 4 000 livres ou 1 818 kg. La partie avant arrondie améliore à la fois l'espace de chargement et l'aérodynamisme.



Le vieux spécialiste des véhicules d'incendie et de secours American LaFrance a cessé ses activités le 17 janvier dernier en annonçant la fermeture de ses trois usines de Monks Corner, Caroline du Sud, qui était la principale, Ephrata, Pennsylvanie, et Los Angeles. Le communiqué cite des problèmes financiers insurmontables pour justifier cette décision. La descente aux enfers de cette vénérable entreprise aura pris à peine plus de 10 ans.

- En 2002 ALF, propriété de Freighliner lui-même filiale de Daimler, déménage de la Caroline du Nord à North Charleston en Caroline du Sud. L'objectif est la création de 800 emplois et la production de 4 500 camions de pompiers, d'ambulances ou de camions-bennes dans les deux ans qui suivent.

- En 2005, aucun de ces objectifs chiffrés n'est atteint et le site ne produit pas assez pour être rentable. Freighliner jette donc l'éponge et vend ALF au fond d'investissement Patriarch Partners dirigé par une certaine Lynn Tilton. Cette dernière semble faire preuve de bonne volonté. Elle affirme que son intérêt pour American LaFrance s'est renforcé après les attentats du 11 septembre quand elle a vu les pompiers entrer dans le World trade Center pour secourir les gens. Elle déclare en 2006 à The Post and Courier "lorsque j'ai eu l'occasion d'acheter cette entreprise, il était important pour moi de servir ceux qui nous ont servi".

- Patriarch veut une nouvelle usine mais aussi un nouveau siège social sur le campus de Charleston Southern University. Ce curieux plan ne verra pas le jour et ALF installe le tout quand la zone de Jedburg. Le siège social prend le look d'une caserne de pompiers.

- Hélas les problèmes financiers surgissent très vite. Les pertes s'établissent à 104 millions de Dollars entre 2006 et 2007. En 2008, American LaFrance passe sous Chapitre 11 avec une ardoise de 200 millions, dont 154 qui sont dus à la société-mère.

- Par la suite, ALF n'en finit plus d'agoniser avec comme symbole de la déchéance pas moins de six CEO en autant d'années qui se succèdent. Tilton saisit chaque occasion pour reconnaître son erreur. Par exemple, elle déclare au Wall Street Journal en 2011 "c'est un achat que j'ai fait avec mon cœur plus qu'avec ma tête".

- Vendredi 17 janvier 2014, les presque 150 salariés de ALF à Monks Corner apprennent à 17 heures au moment de partir en weekend qu'ils ne reviendront plus travailler. Ils laissent 5 camions dont l'assemblage est plus ou moins avancé.

Les premières trace d'ALF datent de 1832 avec ses ancêtres qui fabriquent des engins de lutte contre le feu qui se tractent à la main, avec des chevaux ou à la vapeur.
En 1973 Truckson LaFrance et ses partenaires fondent LaFrance Manufacturing Co. spécialisé dans les équipements anti-incendies.

En 1903 apparaît American LaFrance Fire Engine Co. à Elmira dans l'Etat de New York. Il produira des milliers de camions de pompiers durant le XXème siècle.

En 1995, Freighliner achète American LaFrance.

Notez pour finir que le North Charleston and American LaFrance Fire Museum poursuit normalement son activité.
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Message par larry.kubiak le Mar 11 Mar 2014 - 17:05

Et Arnaud Montebourg qui ne fait rien pour sauver une marque avec un tel nom ?  Very Happy 
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Message par MickaBZH le Lun 7 Juil 2014 - 19:57

Après les voitures, Mercedes planche déjà sur le camion autonome: Cool


http://www.daimler.com/dccom/0-5-1714412-1-1714446-1-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0.html
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Message par tusman le Mer 9 Juil 2014 - 9:46

Ils n'en sont pas loin... certes il faut encore tenir le volant ( :W ) mais quand tu enclenches le régulateur de vitesse, le camion est guidé par le GPS, ce qui lui permet par exemple de tombé un rapport avant d'attaquer une cote... juste impressionnant !
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Message par Maxime le Ven 22 Juil 2016 - 14:29

Je remonte ce topic pour vous parler de 2 nouveautés qui sont apparues récemment.

Tout d'abord Scania et Siemens qui ont présentés un prototype de camion hybride diesel/électrique. Moteur diesel classiquee de 360ch secondé par un moteur électrique qui peut entraîné le camion à lui tout seul sans problème de batterie ni d'autonomie grâce à un système de trolley comme certains bus de ville.

Secteur routier expérimental situé aux PB, longueur 2km:



Ensuite, dernière nouveauté présentée, chez Mercedes avec ce bus de ville à motorisation classique diesel, mais il est semi-autonome.
Il a parcouru 20km aux PB sans intervention du chauffeur.



Je profite de ce topic pour vous présenter mon binôme, un Mercedes Actros MP4 1845 de 2013 en cabine StreamSpace étroite 230cm.
Moteur 6 cylindres turbo-diesel, 13L, 450ch, BVA 12, 1200 N.m de couple, ralentisseur hydraulique sur échappement, mode extra-lent, réservoir GO 820L, AdBlue 80L. Smile

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