[Actualité] Groupe Daimler / Mercedes

Et bien je suis bien content de l’avoir suggéré, je pensais que c’etait connu.
Merci Duriezro pour le coup de main.

Vilyon a écrit:Merci Duriezro pour le coup de main.

Tut tut tut, pas de ça en ce moment.

Super cool les nouveaux logos temporaires en tous cas, et merci pour l'histoire du logo Hyundai.

Joint-venture avec Daimler pour les camions

Mercedes-AMG dévoile les secrets de son turbocompresseur électrifié :

Mercedes-AMG via AutoCar a écrit: Nous avons clairement défini nos objectifs pour un avenir électrifié ", a déclaré le président sortant d'AMG, Tobias Moers. « Avec cette décision, nous complétons stratégiquement notre technologie modulaire et l'adaptons à nos exigences de performance. Dans une première étape, cela inclut le turbocompresseur électrifié - un exemple du transfert de la technologie de Formule 1 sur la route, quelque chose avec lequel nous amènerons les moteurs à combustion turbocompressés à un niveau auparavant inaccessible. "

Ce nouveau turbocompresseur améliore considérablement la réponse du régime de ralenti, ainsi que sur toute la plage de régime du moteur et permet un couple plus élevé à des régimes moteur inférieurs, conduisant à une capacité d'accélération optimisée à l'arrêt et une agilité améliorée».

Source : https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/mercedes-amg-details-new-electric-turbocharger-tech

On promet de produire plus de smart mais des Mercedes électrique aprés l'abandon de la Marque Smart pour se mettre plein les proches et pi on sans remet encore plein aprés la vente de l'usine.

Il y a un truc que je ne comprends pas dans cette histoire. Mercedes avait prévu de reconvertir l'usine pour fabriquer l'EQA d'ici la fin 2020 ... dans 6 mois environ. Et ils se rendent compte aujourd'hui que le projet n'est pas viable ?
Ils ne se foutraient pas un peu de la gueule du monde ? Je sais que le la Covid-19est passé par là, mais quand même.
S'ils devaient commencer à produire l'EQA d'ici la fin de l'année, ils étaient déjà au beau milieu du projet d'implémantation, surtout que le véhicule n'a strictement rien à voir avec une petite Smart 2 places.

Non, mais ce projet date encore de l'ère Zetsche, qui était beaucoup moins regardant sur certaines dépenses. Le petit nouveau (contesté) tente de réduire les coûts.
On ajoute effectivement le COVID qui touche beaucoup plus durement les constructeurs "pur premium", surtout les allemands qui n'ont eu droit à aucune aide publique, et qui ne profiteront pas vraiment des primes à la casse dans certains pays.
Du coup à court terme cela va leur coûter 300 millions en raison des investissements déjà consentis, mais sur le long terme pour Daimler c'est plus rentable car toute la chaîne de production est revue.

GMU a écrit:Non, mais ce projet date encore de l'ère Zetsche, qui était beaucoup moins regardant sur certaines dépenses. Le petit nouveau (contesté) tente de réduire les coûts.
On ajoute effectivement le COVID qui touche beaucoup plus durement les constructeurs "pur premium", surtout les allemands qui n'ont eu droit à aucune aide publique, et qui ne profiteront pas vraiment des primes à la casse dans certains pays.
Du coup à court terme cela va leur coûter 300 millions en raison des investissements déjà consentis, mais sur le long terme pour Daimler c'est plus rentable car toute la chaîne de production est revue.

Tu es beaucoup moins virulent que quand on parle de PSA et des emplois chez Opel.... deux poids deux mesures GMU??

Il faudrait peut être arrêter de rentrer dans le lard de GMU si on veut que l'atmosphère s'améliore un peu sur le forum, non ?

GMU a écrit:Non, mais ce projet date encore de l'ère Zetsche, qui était beaucoup moins regardant sur certaines dépenses. Le petit nouveau (contesté) tente de réduire les coûts.
On ajoute effectivement le COVID qui touche beaucoup plus durement les constructeurs "pur premium", surtout les allemands qui n'ont eu droit à aucune aide publique, et qui ne profiteront pas vraiment des primes à la casse dans certains pays.
Du coup à court terme cela va leur coûter 300 millions en raison des investissements déjà consentis, mais sur le long terme pour Daimler c'est plus rentable car toute la chaîne de production est revue.

Ça ce tient, et puis c'est plus facile pour une boite de fermer une entreprise hors de son pays.

Oui, arrêtez de vous lancer des pics dans le but lancer des débats inutiles sinon on sera obligé de sévir

JB33 a écrit:
Tu es beaucoup moins virulent que quand on parle de PSA et des emplois chez Opel.... deux poids deux mesures GMU??

Je ne défend pas, j'apporte juste des faits.
Et accessoirement les situations sont radicalement différents. Déjà le passif est assez différent, ensuite je pense qu'on s'achemine vers la reprise de l'usine par un spécialiste du genre Magna (quelqu'un n'avait pas évoqué cette hypothèse sur ce forum par ailleurs?), on parle de vente, pas de fermeture et de licenciements.
@Jeremy claxonne : je suis trop mince pour qu'il trouve du lard dans lequel rentrer je le crains.

Comme chacun sait, Daimler va sabrer dans la gamme.
On savait que certains modeles de niche sont menaces (cabrio et coupes: Classe S cabrio par ex), maintenant ce sont des modeles a relativement fort volume (j' insiste sur le relativement) et/ou emblematiques bases sur la plateforme traction du groupe (MMA):
-Classe B
-CLA shooting brake
-Classe A limousine version courte
Grosso modo, c' est l' heritage de Zetsche, tres fixe sur les volumes et les niches, qui est en cause.
Pour la Classe B, son sort semble scelle car aucun travail, meme preliminaire n' a ete entame sur la future generation (un manager en off ayant indique " a quoi cela sert-il d' etre leader si le segment est en perte de vitesse?"). Sans surprise, la Classe A limo fait double emploi avec la CLA bien plus profitable, et la version break de cette derniere est exclusive a l' Europe, et tres centree sur l' Allemagne.
Devraient survivre les:
-Classe A hatch
-Classe A sedan long (pour la Chine)
-CLA sedan
-GLA
-GLB

Je comprends cela comme : on vire les doublons et les voitures de niche, la génération actuelle fait la transition avec l'électrique. Et pour la suivante, ils virent les versions thermiques et ne gardent que les électriques.
Un peu somme si VW ne faisait pas de Golf 9 et que la ID3 II prenait le relais.

Surpris d’y voir les Classe A, GLA et GLB, pour ces deux derniers les versions électriques auraient leur place dans la continuité et de même que la hatch. Je ne pense pas qu’elle fasse un four.

Connect+ a écrit:Ces véhicules ne seraient pas renouvelés ou ils pourraient connaître une carrière avortée ? Je pense aux CLA SB et la Classe A limousine qui sont quand même récents...

Pas renouveles
@Vilyon : j' ai bien dit que les A, GLA et GLB devraient survivre et non disparaitre.

Je crois que tout le monde a lui "suivre" par "survivre", en tout cas moi oui

Effectivement j’ai lu suivre ....

Daimler et Geely ont acté leur joint venture européenne qui s'appellera "smart Europe GmbH" afin de produire un nouveau modèle électrique de segment B en 2022:
https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/smart-joint-venture-confirms-global-executive-team-and-establishes-smart-Europe-GmbH.xhtml

On aurait pu s'attendre à ce que ce soit une expansion naturelle des accords Renault / Daimler, mais non donc.

J'ai bien l'impression que la coopération de Daimler avec Renault-Nissan-Mitsubishi ne sera que sur les utilitaires. 

Pour le reste, cela me semble fini.

Hormis les petits moteurs, je ne vois rien d'autre que le Kango/Citan, petit article du jour sur le sujet:
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/renault-mercedes-des-rates-mais-un-nouveau-modele-conjoint-made-in-france-en-2021_720903