[Actualité] Groupe Daimler / Mercedes

D'un autre côté, ça m'étonnerait que la maréchaussée s'amuse à arrêter un automobiliste qui commettrait le crime odieux de rouler avec son étoile allumée

Il faudrait aussi arrêter tous les routiers qui ont des sapins de Noel, des affichages à led avec écrit "Raymond aime Pépette" ...

En tout cas ça rend super bien!!!

quand le Mercedes Benz Sprinter devient le Freightliner Sprinter

Il aura connu 2 identités aux USA! A quand le Freightliner Citan made in France!

Le stand AMG sans bâches à Genève:

Voici le moteur M133 équipant la A 45 AMG développant donc 265 kW (360 hp) et 450 Nm:

Mercedes-Benz aime le 1.0 L EcoBoost !
Plus exactement, le constructeur stuttgartois discute et collabore actuellement avec Ford pour découvrir les subtilités techniques et électroniques de l’excellent moteur L3 1.0 L EcoBoost mis au point par le constructeur à l’ovale bleu.
On découvre ainsi que les ingénieurs de Mercedes Benz (qui collabore déjà avec Ford pour le développement de technologie de la pile à combustible) et leur patron Roland Kemmler, directeur du développement moteur Mercedes-Benz viennent découvrir et apprendre ce qui rend ce nouveau bloc moteur aussi performant, ceci dans le but d’en tirer quelques leçons pour le développement du prochain L3 qui équipera les futures Smart et Renault Twingo.

Roland Kemmler d’expliquer : »C’est un moteur très intéressant et impressionnant dans ces capacités. Nous avons eu des discussions interessantes et enrichissantes avec les ingénieurs Ford au sujet de ce moteur « . Comme tout cela se passe entre gens bien élevés et de bonne compagnie, il y a réciprocité dans les échanges entre les deux constructeurs et les ingénieurs de Mercedes Benz ont permis à ceux de Ford de découvrir quelques subtilités et finesses technologiques du nouveau moteur L4 de la Classe E à combustion stratifiée et mélange pauvre (Euro6).
On se rappellera que ces échanges ne sont pas si extraordinaires que ça puisqu’il y a quelques mois Daimler-Ford et Renault ont signé un accord visant à mettre au point des voitures à pile à combustible qui devraient être commercialisées fin 2017.

Bonsoir,
je suis tombé sur cette article de Chalenges :

La France bloque l'importation de Mercedes neuves
http://www.challenges.fr/automobile/20130708.CHA1885/la-france-bloque-l-importation-de-mercedes-neuves.html?google_editors_picks=true

Apparemment il y a du rififi entre l'administration française et le constructeur germain !!! Refus d'immatriculer certains modèles au prétexte d'un gaz de clim non conforme!!!!

Gaz qui serait toxique pour l'homme et va probablement etre interdit par l'Union Europeenne prochainement !

908LM a écrit:Qui a été interdit...

Mais pas encore bloque ;-)

Aprés comme j'en parlais ailleurs

Daimler (et VW) pointai(en)t en Mars que ce fluide était inflammable (preuve à l'appui, la video est éloquente) et donc pouvait ne pas garantir la sécurité des passagers et justifie donc son choix de garder le fluide R134a!

Maintenant, je m'interroge!

Ce fluide 1234yf n'est fourni que par la Joint-Venture Honeywell et DuPont. Mêmes compagnies qui ont été soumis a une procedure par l'UE pour entente et position dominante en 2011!

De plus, si l'utilisation de ce gaz est soumis à une directive euro, pourquoi seule la France vient prendre cette sanction.?

Et enfin, pourquoi seulement les Classe A, CLA, B et SL ?? Mercedes utiliserait d'autres fluides pour ses modèles supérieurs?

D'après ce que j'ai entendu et lu, tout part d'une histoire de contournement de l'interdiction du gaz R134a en faisant passer les nouveaux modèles comme des ré-homologations des anciens, en tout cas pour les A-Class, B-Class et SL-Class.

En raison d’un retard de la production de masse du R1234yf, la Commission européenne a décidé d’accorder un délai aux constructeurs d’automobiles ; ceux-ci devront donc équiper leurs véhicules de nouveaux systèmes de climatisation au plus tard le 1er janvier 2017. En outre, il n’y a pas encore de date limite fixée pour un passage obligatoire de l’ancien réfrigérant (R134a) au R1234yf pour les véhicules déjà en circulation. Ces véhicules n’auront donc pas à remplacer leur système de climatisation et pourront l’entretenir avec le réfrigérant R134a.

http://www.ccfa.fr/Le-point-sur-la-polemique-autour

Oui donc la France a fait un exces de zele!

Pourquoi s'attaquer à Daimler? Ils esperent vendre des DS4 à la place?

From Leblogauto :

En fait c’est simple.
Peu de gens le savent, mais la plupart des véhicules sont équipés du fluide de climatisation R134a.
Problème, ce liquide rejette beaucoup de gaz à effets de serre.Enfin de manière relative, un véhicule utilisant sa clim rejette à peine plus de gaz qu’un humain…M’enfin passons.
La comission européenne a donc décidé de l’interdire à partir de 2012 pour tous les véhicules nouvellement homologués.
Les constructeurs automobiles ont commencé à travailler sur des alternatives, dont la clim fonctionnant au CO2.
Celle-ci ne nécéssite aucun fluide chimique, la clim est alimentée par le CO2 émis par le véhicule.
Dupont, qui produit de R134a, craignant la manne s’envoler, a développé en catastrophe le R1234yf, qui équipe la plupart de nouveaux véhicules.
Si ce nouveau fluide répond aux normes en matière à effet de serre, il a deux inconvénients majeurs :
-Il est beaucoup, beaucoup plus cher que le R134a (plus de 10 fois le prix)
-il est hautement inflammable et se transforme en acide sous l’effet de la chaleur.
Une partie de la presse auto allemande l’a baptisé « le fluide tueur » et a mené une vraie campagne contre son introduction.
Mercedes a mené un crash test avec une classe B, qui a pris feu.
Ils ont annonce vouloir équiper leurs véhicules en R134a.
Pour ce faire, ils ont ré-homologué les classe A, B, et S, en les présentant comme des développement techniques des modèles précédents. Un gros facelift. Ce qui leur permet d’utiliser l’ancien fluide.
Mais on dirait que la France ne joue pas le jeux.

Bah c'est vrai qu'à ce petit jeu là, la 208 peut être considérée comme un facelift du facelift du facelift de la 205, donc peut être homologuée sans airbags ni ESP ni FAP ni catalyseur.
Idem pour la Clio 4 qui n'est qu'un lointain facelift de la Juvaquatre.

 

Le seul probleme c'est que la petite histoire ci dessus du blog auto est fausse.

Ces modeles (A, B. SL et CLA) ont ete originellement homologues par Mercedes au HFO-1234yf , et Mercedes a voulu les re-homologuer (via une homologation étendue) avec le R134a. C'est pour cela que les modeles anterieurs au 12 juin sont immatriculables.

Donc le changement de type c'est simplement le changement de fluide. Mercedes n'a pas essaye de faire croire que la W176 est un facelift de la W169, contrairement a ce qu'ecrit le Blog auto.

Lyrks a écrit:Oui donc la France a fait un exces de zele!

Pourquoi s'attaquer à Daimler? Ils esperent vendre des DS4 à la place?

La France n'a pas fait d'excès de zèle, puisque la Commission Européenne lui a donné raison :
http://www.leblogauto.com/2013/07/bruxelles-donne-raison-a-la-france-contre-mercedes.html

Reste à voir si la décision de la Commission Européenne va impacter directement la vente de tous ces modèles en Europe  

Y a quand même des trucs bizarres:

- VAG aussi a dit que c'etait de la merde
Daimler a prouvé la dangerosité du truc et l'UE maintient son point de vue, Lobby du groupe qui produit le fluide?

- Quid des nouveaux modeles sortis depuis ? (Classe S par exemple) Pourquoi que Classe A, B, CLA, SL ?

Et qu'en pensent nos groupes nationaux de cette dangerosité ? ce serait intéressant de les entendre.

@Minarey : PSA et Renault ont adopté le nouveau fluide, et enrage de le payer bien plus cher que celui de Mercedes. Un ingénieur de Peugeot parlait d'un surcoût "de 25 €", mais j'ignore à quel prix cela se rapportait.