[Securité] Euro NCAP

Cette nouvelle fait quand même apparaitre un sujet problématique, une marque peut donc vendre un véhicule en annonçant 5* aux crash tests, alors qu'entre temps ils ont supprimé des airbags, et que donc à critères équivalents le véhicule n'aurait pas pu obtenir ces 5*, juridiquement on est pas loin de l'escroquerie.


Parce que du coup les marques n'ont qu'à blinder les véhicules pour obtenir les étoiles, et au bout de 6 mois refonte de gamme et tout ça disparait, mais on continue de vendre les 5*, d'ailleurs c'est peut être déjà ce qu'ils font

Après les mauvais élèves, ou plutôt le mauvais élève, voici les (très) bons élèves :



Source : https://www.instagram.com/p/CXTajpGI2Re/?utm_medium=copy_link

En même temps  je ne comprend pas comment avec des airbags latéraux manquant on arrive à des résultats moins bons en général dans les autres secteurs :
choc de face, piétons, sécurité enfant...

ABC a écrit:Cette nouvelle fait quand même apparaitre un sujet problématique, une marque peut donc vendre un véhicule en annonçant 5* aux crash tests, alors qu'entre temps ils ont supprimé des airbags, et que donc à critères équivalents le véhicule n'aurait pas pu obtenir ces 5*, juridiquement on est pas loin de l'escroquerie.


Parce que du coup les marques n'ont qu'à blinder les véhicules pour obtenir les étoiles, et au bout de 6 mois refonte de gamme et tout ça disparait, mais on continue de vendre les 5*, d'ailleurs c'est peut être déjà ce qu'ils font

A quel moment Renault a fait une pub pour la Zoé en annonçant 5 étoiles Euroncap ?

Sur la Zoe et la Clio IV, il n'y a jamais eu qu'un seul airbag dans le siège, mais il est monté plus haut pour protéger également la tête, en théorie. Il a été critiqué à l'époque car il offre une moins bonne protection que l'airbag latéral et l'airbag rideau. Donc, au départ, ce n'était pas si génial, mais supprimer la protection de la tête est tout simplement insensé. Nous sommes au niveau de la Mégane I ph2 de 1999 en termes d'airbags.

Quant aux systèmes de sécurité, je m'en moque en général et je pense que cela ne devrait pas être inclus dans la note complète. Même chose pour les piétons et les cyclistes. J'achète une voiture pour moi, pas pour eux.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Il y a plusieurs points choquants dans ces histoires avec Euro n'cap:

1- il est absurde de mêler les notes de sécurité active et passive! (on pourrait imaginer 2 notations distinctes), ils feraient mieux de mettre en place un choc ar.
2- il est honteux et aberrant qu'un constructeur puisse librement supprimer des équipements de sécurité sans devoir obligatoirement repasser au crash test.
3- faire des économies sur la sécurité des clients c'est tout bonnement scandaleux (quelque soit le constructeur), surtout que dans le cas présent ça s'est accompagné d'une hausse tarifaire!!!

Les résultats du jour :

Seulement 4 étoiles pour un coupé BMW ?

J'ai cru que la Megane était un 3008 en voyant la vignette rapidement. ^^

4* pour la DS4 en version de base
Les 5* ne sont obtenues qu'avec le "safety pack" optionnel qui comprend un freinage d'urgence avec radar + video
C'est clairement une stratégie commerciale et pas un choix ou une limitation technique... Que personnellement me laisse dubitatif pour un véhicule premium

Le Dacia Jogger ne reçoit qu'une étoile (comme la Sandero) a cause de l'absence d'assistance a la conduite. La aussi c'est un choix, que je comprend mieux vu la cible visée

Les derniers résultats en vidéo :

La Tesla Y fait carton plein a l'évaluation EuroNCAP: 97% et 5 étoiles bien sur

Plus étonnant, de nouvelles chinoises décrochent brillamment leurs 5 étoiles avec de gros scores. Comme d'habitude elles ont des noms étrnages et plutot rigolos:
ORA Funky Cat
WEY Coffee 01

ça change des 4 étoiles de la Kia Niro ou de la BMW i4

EuroNCAP a encore durci son protocole pour 2023:
test de détection des usagers vulnérables : piéton, cycliste, moto
détection de présence d'enfant a l'intérieur du véhicule a l'arrêt au verrouillage
post crash: immersion du véhicule pour vérifier si les ouvrants fonctionnent encore (vitres et portes)

Les 2 premiers véhicules a inaugurer ce nouveau protocole sont les chinoises NIO ET5 et NIO EL7... Et elles décrochent 5 étoiles et un communiqué de félicitations de EuroNCAP!

Il va falloir trouver un autre argument que la sécurité pour disqualifier les véhicules chinois

Euro NCAP continues to be a catalyst for continuous safety improvements in passenger vehicles through its rating programme. As mobility evolves through developments in technology and society, so do Euro NCAP’s rating requirements. In 2023, the safety testing protocol has been updated to include new systems in child presence detection, specifications for vehicle submergence as well as the latest technologies that detect - and respond - to motorcyclists and vulnerable road users. To achieve Euro NCAP’s five-star rating in 2023, manufacturers must now meet the exacting targets of this updated test protocol. Today, Euro NCAP announces that the first vehicles to achieve five stars are two cars from Chinese manufacturer NIO and new to the European market: the Large Family car ET5 and the Large SUV EL7.

The ability of a vehicle to protect occupants and vulnerable users in the event of a crash (passive safety), to prevent or minimise the outcomes of a crash (active safety) and comprehensive information about post-crash rescue are now essential to achieve a high Euro NCAP safety rating. Both vehicles from this Chinese brand display good levels of passive safety with good protection offered for the knees and femurs of both the driver and passenger as well as occupants of different sizes sitting in different positions within the car.

NIO ET5 and EL7 were the first vehicles in undertaking the brand-new Euro NCAP Active Safety scenarios, introduced in 2023: Car-to-Motorcycle, Car-to-Car Crossing, Car-to-Car Head-on, Dooring, and Driver State Monitoring. Both vehicles delivered exceptional performance in most of the test cases. NIO demonstrated here the fast pace that Active Safety technology has taken over the years in avoiding ever-increasing complex crash types. However, the lack of performance in some of the most challenging scenarios (e.g., Car-to-Car Crossing at higher speeds) strongly suggests that there is still room for improvement and that 2023 scenarios leave the bar high for the upcoming period.

Both cars also have an advanced eCall system, which alerts the emergency services in the event of a crash. The car also has a system which applies the brakes after an impact, to avoid secondary collisions. NIO also demonstrated that, if either of the vehicles entered the water, the doors, and windows would remain functional long enough to allow the occupants to escape.

As the new rating gets tougher, to be among the first cars tested might be slightly daunting. However, NIO has stepped up to the challenge and achieved two five-star results, underlining their big ambitions for the brand. Safety technologies are becoming complex, yet I want to reassure consumers that Euro NCAP will continue to anticipate and adapt to changes in our rating scheme, challenging vehicle manufacturers to ensure drivers – and the road users they interact with – are offered the safest possible vehicles.
— Dr Michiel van Ratingen, Secretary General Euro NCAP

NIO is one of the first manufacturers on the market to mount an ultra-long-range LIDAR sensor on the roof of both cars. This is one of the next generation of sensors that will be employed to deliver Automated Driving in the future, but today brings benefits to the Collision Avoidance capability of the NIO, helping it to achieve a high Safety Assist score. The distinctive sensor is roof-mounted above the windscreen in what NIO calls the watch-tower position, which enables the sensor to operate over a long-range, aiding performance at high speed by offering a better view of the road ahead.

Et bien il n'y en aura plus!!

Signe que le temps change, le classement des voitures les plus sûres testées en 2023 est dominé par (presque que) des véhicules chinois :

Leur apprentissage rapide est impressionnant, je pensais que la sécurité serait justement un des sujets qui donnerait un peu de temps aux constructeurs occidentaux, c’est raté.

il y a penser sa voiture spécifiquement pour certains test et il y a penser sa voiture pour être sécuritaire dans la vraie vie

Une initiative intéressante de l'EuroNcap pour la sécurité des ouatures, et qui fera bien plaisir à Elon Musk

https://www.lesnumeriques.com/voiture/automobile-les-boutons-physiques-pourraient-faire-leur-grand-retour-en-europe-n219224.html

On apprend donc que les véhicules testés par l'Euro NCAP à partir de 2026 devront disposer des boutons physiques suivants pour délivrer la note maximale : clignotants, feux de détresse, essuie-glaces, klaxon et appels SOS.

Ce qui me fait penser à un truc : si on a un véhicule équipé de ChatGPT, est-ce qu'on peut lui demander d'envoyer des insultes à un autre véhicule proche équipé de la même IA ?
(connaissant le puritanisme de façade des GAFAM, je me doute bien de la réponse même si c'était techniquement faisable)

Allez, plus que deux ans pour revoir de vrais intérieurs recherchés et fonctionnels !

comme quoi à l'EuroNCAP ils peuvent avoir de bonnes idées (celle ci) et des très connes (forcer les ADAS à être actives au démarrage)

cyrille a écrit:des très connes (forcer les ADAS à être actives au démarrage)

Si tu ne forces pas les ADAS à être actives au démarrage, autant ne pas imposer aux constructeurs à les installer.

Je ne comprends pas bien en quoi ça va être un problème, j'ai tous les boutons que tu cites en physique dans la mienne (peut-être pas SOS c'est vrai)

Les boutons c'est bien, il faudrait aussi qu'ils prennent en compte la vision périphérique et notamment les dimensions du vitrage arrière, et quelques autres choix d'ergonomie douteux comme les volants yoke ou les clignotants directement sur le volant…

Oui c’est clair que la visibilité directe devrait aussi être une de leur priorités

ça m'étonnerait que ça le devienne à l'époque où ça devient le plus dispensable, je vois pas pourquoi ils prendraient ça en compte maintenant