2014 - [Citroën] C4 Cactus [E3]

Moi pour l'instant il me plait cet intérieur mais difficile de vraiment se faire un avis sur une telle 3D avec une image de mauvaise qualité.

Alors désolé je me suis mal exprimé, désolé ! J'aime cet intérieur mais la vue comme cela n'est pas encourageante vivement le vrai de vrai en meilleure qualité !

Non non mais y'a pas de mal dec, tu as le droit de dire ce que tu en penses.

Mon deuxième message est ma vérité, bien mais j'ai peur du résultat final !

 

Il est difficile de se faire une idée sur une vue partielle et sur une image 3D de qualité moyenne.

Je trouve l'ensemble triste si on le compare au concept. Je n'aime pas trop la console et les grilles ....

On va attendre la suite !  

Je trouve pas mal se Air Bump chocolat je pense qu'il y aura plusieurs coloris. Alexandre Malva avait dit que la carrosserie serait lisse, pour les poignets de porte j'aurais plus oppté pour des poignets façon Aston Martin qui donne une carrosserie plus lisse. L'intérieur je le trouve
assez futuriste, très conceptuel.

Amo22 a écrit:pour les poignets de porte j'aurais plus oppté pour des poignets façon Aston Martin qui donne une carrosserie plus lisse

Entièrement d'accord avec toi ! Je ne comprends pas leur choix. Perso j'aurais même poussé le détail en reprenant la forme d'un coussinet Airbump... histoire de rendre leur intégration plus discrète et esthétique. Non seulement je trouve que les poignées saillantes ne sont pas du tout appropriées à cette carrosserie lisse, mais celles choisies sont tellement torturées qu'elles jurent d'autant plus à mes yeux. Celles symétriques et dépouillés de la C4 I auraient déjà été un peu plus appropriées. Je ne comprends vraiment pas leur choix.





Quant à l'intérieur, j'espère que la colonne centrale ne descendra pas jusqu'au plancher et que la boite à gant ne se verra pas greffer un cache plastique dessous. On perdrait la légèreté et le dépouillement du TdB du concept. J'espère également que le volant ne sera pas celui de la vue 3D entre-aperçue dans Automoto : la courbe partant des branches en passant par le moyeu dénote avec la linéarité du reste. Pourquoi chercher à modifier le concept alors qu'il a plu ? A quelques détails près, tout était industrialisable. On passe souvent du beau au laid avec peu de choses.

foxx13 a écrit:

Bern a écrit:Le modele en Clay avec la nervure importante, C3 3?

HS mais il sembleraique ca soit la DS3 II  

Vous parlez de cette maquette-là ???

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J'aurais dis ça :

Restylée!!!

Concernant l C Cactus, l'arrière me fait penser de plus en plus à une ZX 1.0( inclinaison de la lunette, forme et position des feux...) , en plus imposant.

dranseb a écrit:

foxx13 a écrit:

Bern a écrit:Le modele en Clay avec la nervure importante, C3 3?

HS mais il sembleraique ca soit la DS3 II  

Vous parlez de cette maquette-là ???


J'aurais dis ça :

Rien à voir , les forums parlent de ce vehicule sous la bache à gauche , dont le journaliste fait illusion aussi dans le reportage (il suppose aussi DS3 II  )



HS OFF

La voiture qui est sous la bâche j'aurais dis sois une 208 restylée vu la forme du pavillon, mais si on regarde bien on voit des feux rectangulaire comme sur le dernier c4 picasso et ma deuxième hypotèse c'est que ce soit une version restylée de la c3, mais le pavion est trop plongeant.

Amo22 a écrit:La voiture qui est sous la bâche j'aurais dis sois une 208 restylée vu la forme du pavillon

Citroen travail donc pour Peugeot  

J'ai bien aimé en tout cas les premiers prototypes de Cactus. En tout cas, celui avec les Cairns 19 pouces ...  

Un article de l'argus:




Citroën a choisi la date symbolique du 5 février, jour de naissance d'André Citroën, pour révéler officiellement la C4 Cactus. L'argus vous dévoile quatre mois avant tous les détails de ce modèle qui inaugurera la nouvelle stratégie du constructeur. Retour à l'essentiel !


La future Citroën C4 Cactus sera commercialisée en juin 2014 à partir de 15 000 € (estimation)


Au dernier salon de Francfort, le prototype Cactus a levé le voile sur ce que sera le premier véhicule de la future ligne C. Un ensemble de modèles qui incarnera l’entrée de gamme de Citroën.

Afin de donner du piquant à ce concept, les designers l’ont perché sur des roues de 20 pouces, habillé de barres de toit et dénudé de vitres comme de hayon. Dans le but de faire passer le Cactus pour un SUV, mais aussi pour réserver quelques surprises au sujet de ses ouvrants et Hayon en deux parties

Dans la réalité, la C4 Cactus de série s’apparentera à une berline compacte avec de petites touches de SUV : barres de toit en option, passages de roues et boucliers proéminents... Un crossover, comme on dit de nos jours.

Si, globalement, la version de série est proche du concept, elle s’en distingue néanmoins par une assiette abaissée, des jantes au diamètre raisonnable (17 pouces) qui allégeront la facture au moment du remplacement des pneumatiques, une ligne de pavillon favorisant l’habitabilité arrière et quelques surprises décodées par nos experts.

Si les inédits Airbump seront repris, Citroën s’est bien gardé de dire que le hayon s’articulera en deux parties, façon Peugeot 3008 : pratique et bien dans l’esprit loisirs.

Et l’habitacle du Cactus sera tout aussi surprenant : banquette avant à deux places, planche de bord épurée et commandes minimalistes qui respectent la volonté de faire simple, design et fonctionnel.

Citroën innove également avec un airbag passager logé dans le pavillon, une première mondiale qui libère du volume au niveau de la boîte à gants.

Un prix choc pour le Cactus
L’argument du prix (à partir de 15 000 €) étant la pierre angulaire du projet, Citroën a dû faire des compromis pour réduire les coûts industriels.

Le premier est d’utiliser la plate-forme PF1 du Peugeot 2008 et non la nouvelle EMP2 du Citroën C4 Picasso, avec un gabarit de 4,21 m qui positionnera la C4 Cactus entre le C3 Picasso (4,10 m) et la C4 berline (4,33 m).

Le second est de remplacer les vitres arrière descendantes par un modèle à compas.

Et le troisième est de simplifier la production (dans l’usine de Madrid à la place de la 207 CC) en réduisant le nombre de moteurs. Seulement deux au lancement : un bloc 1.2 e-VTi de 82 ch en essence, et le 1.6 e-HDi décliné en 90 et 115 ch en diesel. Ultérieurement, un 1.2 e-THP de 110 ch enrichira le catalogue.

Toujours dans une logique économique, la gamme se limitera à un seul niveau de finition, mais qui sera égayé par des packs d’équipement optionnels (climatisation, écran multimédia tactile identique à celui de la Peugeot 208...) comme cela se pratique chez Mini avec de vastes possibilités de personnalisation.

De « E3 » à Essentielle : quelle stratégie ?
Préambule de la future ligne C, le concept Cactus soulève de multiples interrogations. Philosophie, positionnement, design de cette gamme de produits dite Essentielle (qui, au départ, était baptisée E3 : économique, écologique et essentielle), et surtout différences majeures avec la gamme actuelle ?

La ligne C de Citroën c'est quoi ?
Pour faire simple, la future ligne C offrira aux clients un rapport qualité / prix / équipement attractif et de la praticité, le tout habillé d’un design attrayant. Exit les technologies superflues et trop high-tech, tout comme les grosses motorisations qui resteront l’apanage des DS. Ce qui ne veut pas dire que Citroën prônera le low cost, mais plutôt le juste prix.

Cette stratégie trouve son fondement dans plusieurs postulats. D’une part, différencier esthétiquement les lignes C et DS, aujourd’hui trop proches à l’image des DS3 et DS4 qui partagent nombre d’éléments avec les C3 et C4.

D’autre part, éviter que les modèles des deux marques PSA ne soient en concurrence frontale. Pour cela, Citroën mise sur un concept et un style décalés quand Peugeot jouera une partition semi-premium avec un positionnement situé à mi-chemin entre ceux de Volkswagen et d’Audi.

Enfin, l’analyse du marché justifie cette démarche. Le succès des SUV au détriment des berlines compactes et familiales démontre en effet que de nombreux automobilistes veulent affirmer leur différence. Citroën s’émancipe donc en brisant les conventions. Pari risqué, mais le succès a souri aux DS... Pourquoi pas à la ligne C ?

 

Les couleurs ne l'avantagent pas. Je trouve que l'arrière est assez massif.

En regardant l'intérieur, j'aurais bien imaginé la suppression du levier de vitesses en le remplaçant par la "manivelle"   de la Cadillac Escalade ...  

A mon avis ,leur arrière ne correspond pas ,en observant les spyshots je vois autre chose ...

Un dessin réalisé à partir de celui ci  

Cc les amis, le c4 cactus aura dans sa version définitive des vitres arrière compas !

Max-Skoda a écrit:Cc les amis, le c4 cactus aura dans sa version définitive des vitres arrière compas !

quelle erreur!!!!!    

Max-Skoda a écrit:Cc les amis, le c4 cactus aura dans sa version définitive des vitres arrière compas !

Humm merci max skoda , mais c est une confirmation ou une info (que l'on connais deja ici   )
Et si c est vrai..c est un peu dommage car c est une economie de bout de chandelle (enfin si le vehicule est vraiment abordable pourquoi pas....)
A suivre donc

Il s'agit d'une confirmation, mon frere travaillant chez PSA , me la confirmer... sinon oui c'est une économie de bout de chandelle mais à peut de chance prêt nous devions retrouver des vitres fixes comme sur DS4. Heureusement que non...

Comment faire une economie de 100euros, qui donnera l"impression au client que ce vehicule vaut 2000 euros de moins...

Et pourquoi pas des vitres coulissantes comme sur la 4L ou basculantes comme sur la 2 CV...

En tout cas autoplus en fait sa une !

http://imag.autoplus.fr/

Rico3 a écrit:Et pourquoi pas des vitres coulissantes comme sur la 4L ou basculantes comme sur la 2 CV...

Financièrement ce n'est pas intéressant car trop complexe, autant mettre des vitres coulissantes

Autoplus nous shope l'interieur :