2014 - [Citroën] C4 Cactus [E3]

larry.kubiak a écrit:L'argument de Citroën est que 90% des déplacements se font sans passagers arrières ... ce qui n'est pas faux ... mais c'est ballot pour les 10% de déplacements restants.

Et dans les 10% de ces déplacements, combien ouvrent les vitres arrières ? 30% pour avoir un filet d'air au printemps ? En hiver aucun intérêt, en été y'a clim. Les compas permettent d'obtenir un filet d'air sans le courant d'air qui décoiffe De plus, l'avantage du compas est qu'il n'y aura pas de vilain joint autour de la vitre arrière. Je comprends à présent mieux pourquoi je ne le trouvais pas sur les spyshots  

J'ai pourtant l'impression, à voir la différence d'opacité du camouflage, qu'il y aura bien un guide sur la vitre arrière, et donc une vitre descendante dans la portière.

L'info est confirmée par Caradisiac dans la troisième partie de sa présentation du concept-car, consacré au futur modèle de série :

http://www.caradisiac.com/Citroen-Cactus-Les-revelations-exclusives-de-Caradisiac-sur-la-version-de-serie-3-3-89071.htm

Les vitres arrière, comme sur une C1, seront fixes.

Au passage, on apprend aussi que :

les petites encoches de passage de roue du concept-car ne se retrouveront pas en série (sauf sur la trappe carburant, côté gauche).
(...)
Les jantes, dont le dessin est définitif, évolueront de 19 sur le concept-car à 17 pouces sur la C4 Cactus, mais cela serait presque imperceptible, selon Ploué. Les pare-chocs Airbump seront proposés dans quatre couleurs différentes, dont un « chocolat » : il sera possible de se configurer une C4 Cactus très bariolée… ou au contraire très chic, genre noire avec les Airbump noirs. Les Chevrons apposés sur le capot et le hayon, noirs cerclés de chrome mat, se retrouveront en production

La présence du frein de parking au pied est aussi confirmée. Bienvenue dans les années 60  

Les moteurs devraient être assez faiblards : 1.2 VTi 82ch en essence et 1.6 HDI 90ch en diesel. Le diesel devrait bien s'en sortir grâce à son couple, mais le 1.2 essence est déjà considéré par la presse comme étant très limité sur une 208
J'aurais bien vu le 1.2 THP 110, histoire de pouvoir utiliser le véhicule en dehors des villes sans se faire peur à chaque dépassement.

larry.kubiak a écrit:La présence du frein de parking au pied est aussi confirmée. Bienvenue dans les années 60   

C'est très courant aux Etats-Unis, et franchement entre ça et une énorme barre moche qui bouffe la moitié de l'espace entre les sièges, mon choix est vite fait.

Ils auraient pu mettre un frein de parking automatique : ça ne prend pas de place dans l'habitacle et ça fait un peu plus moderne.

larry.kubiak a écrit:Ils auraient pu mettre un frein de parking automatique : ça ne prend pas de place dans l'habitacle et ça fait un peu plus moderne.

Mais ca fait moins "essentiel" !  

Pour le frein de parking électrique, je ne sais pas si la PF1 le permet surtout, et si les mécanismes des autres modèles y sont adaptables. Le frein au pied, c'est juste un nouveau câble.

Pour les motorisations, le VTi 82 reste quand même utilisable en toutes circonstances. Et pas sûr que la philosophie de cette voiture soit la course à la puissance  

Je cite l'essai de l'Automobile Magazine sur la Peugeot 208 VTi 82 Allure :

Comme l'autre trois-cylindres, le 1.0 de 68 ch, ce 1.2 VTi n'arrive qu'à l'été 2012, mais il suscite l'intérêt avec son appétit annoncé à seulement 4,5 l/100 km en usage mixte (104 g/km de CO2, soit 100 € de bonus en 2012).

Tout nouveau tout beau, avec son arbre d'équilibrage et ses nombreuses astuces destinées à réduire les frottements, ce 1.199 cm³ affiche 82 ch, mais seulement 118 Nm de couple. Du coup, s'il suffit en ville, ce trois-cylindres VTi manque terriblement d'allonge sur la route. Envisager un dépassement demande une bonne dose d'anticipation, même en utilisant les hauts régimes. L'agrément de conduite en prend un coup, alors même que la 208 affiche une légèreté au volant réjouissante, assorti d'un confort de suspension réussi.

La course à la puissance, c'est une chose : la plupart des véhicules actuels sont surdimensionnés par rapport aux limitations de vitesse (j'en sais quelque chose avec mon 2.0T de 170ch, que je reverrais certainement à la baisse pour mon prochain véhicule pour lequel 110-130ch devraient être largement suffisants).
Se retrouver avec un moteur sous-dimensionné, c'est autre chose ... surtout qu'il y a peu de chances pour que le C4 Cactus soit plus léger qu'une 208.

N'oublions pas qu'un de ses concurrents principaux en prestations/prix, le Dacia Duster, va récupérer le moteur 1.2 TCE 115ch ... qui n'est pas non plus un monstre de puissance, mais qui est largement suffisant pour une utilisation normale.

Le THP 110 ch et ses 205 Nm annoncés sera probablement de la fête puisque disponible à son lancement. Enfin espérons!!

Et il y aura certainement l'HYbridAir en 2016.

@larry : les avis concernant ce moteur varient du très bon au très mauvais, donc je sais pas trop. Je n'ai pas eu l'occasion d'aller le tester.

2016 c'est encore très très loin !
mais un e-HDI 115 ch ne serait pas de trop je crois pour le marché !

Vitres fixes, retour des grosses protections latérales, frein à pied... on dit que la mode est un éternel recommencement, c'est pareil pour les voitures par contre je ne pensais pas que l'on reviendrait en arrière !

Enfin je dis ça, je dis rien, j'ai bien un frein à pied sur ma C klass... mais j'ai aussi un frein de parking electrique

C'est quoi un frein à pied?

C'est une pédale supplémentaire à gauche du pédalier qui te sert à enclencher ou relacher le frein à main.
(c'est bien sur le côté pour éviter que tu ne serres le frein à main en voulant débrayer  )

J ai connu ça sur une XM et on s y fait assez vite.. 

Ah ok, merci !

XM aussi pour ma part !

Et Mercedes n'est pas considérée comme une marque "essentielle", mais la marque reste fidèle au frein à pied !  

Une CLS 63 AMG, par exemple ... Et le frein à main automatique est aux abonnés absents !  + de 130.000 € la bête, sans options.




Et Caradisiac devrait regarder le premier teaser de Cactus: ce sont des 21 pouces, et non, 19 !  

Frein à pied également sur la Lexus IS comme sur une foule de véhicules récents, un détail auquel on se fait très bien même si ça peut apparaitre un tantinet vieillot...

Oh c'est dommage que les encoches ne soient pas conservées... Je suis déçu, on aurait eu un véhicule avec des gimmicks... Ils ont fait une erreur à mon sens...

Prof a écrit:Frein à pied également sur la Lexus IS comme sur une foule de véhicules récents, un détail auquel on se fait très bien même si ça peut apparaitre un tantinet vieillot...

C'est surtout pas très pratique pour prendre les virages sur la neige (le frein de parking automatique non plus d'ailleurs   ).
Je m'amusais bien sur la neige avec ma Clio sans ABS et ma Mégane avec ABS mais sans ESP

La voiture semble prometteuse, mais je suis interrogatif sur son positionnement... ça doit bosser dur chez les marketeux.

Mais je ne comprends pas le style Citroën, car le logo prolongé de barrettes chromées vient d'être généralisé (à la C1 près) et voilà que le logo semble revenir seul. Et puis le nom, je suis peut être passé à côté de l'info, mais la marque revient aux noms et abandonne la gamme C?

Loud Howard a écrit:XM aussi pour ma part !

Et Mercedes n'est pas considérée comme une marque "essentielle", mais la marque reste fidèle au frein à pied !  

Une CLS 63 AMG, par exemple ... Et le frein à main automatique est aux abonnés absents !  + de 130.000 € la bête, sans options.




Et Caradisiac devrait regarder le premier teaser de Cactus: ce sont des 21 pouces, et non, 19 !  

Petit hs

Euh, le frein de parking auto est situé en dessous de la commande des feux  

Comme sur ma Classe C (bon elle est un peu sale mais j'ai parcouru 5000kms en 4 semaines  ) :

Il est situé au même endroit sur ma Laguna. Son positionnement ne me dérange pas plus que ça.

C'est la commande du siège éjectable, alors ??  



C'est la commande à pied qui enclenche le frein de stationnement, et la commande à main permet de le désenclencher ...  

Une partie de l'essai de turbo.fr ...  

Loud Howard a écrit:C'est la commande du siège éjectable, alors ??  



C'est la commande à pied qui enclenche le frein de stationnement, et la commande à main permet de le désenclencher ...  

Une partie de l'essai de turbo.fr ...  

Le siège ejectable, ça aurait pu mais je n'ai pas de toit ouvrant à part faire une bosse dans le toit, ce serait pas très efficace...

Je n'ai jamais essayé de serrer uniquement la commande qui permet de le désenclencher... j'aurais espere que ce soit automatique, surtout sur une CLS63 qui coûte plus du double d'une classe C