[Actualité] Groupe Ford

J'imagine aussi la tête de l'acheteur potentiel qui va vouloir acheter sa Mondeo haut de gamme dans sa concession du coin, et a qui on dira : "Désolé monsieur, il faut faire 200km pour aller à Lyon-Lille-Bordeaux-Marseille-Strasbourg-Paris (rayez les mentions inutiles) pour avoir le droit de la commander"

La Mondeo?
tu parles de l'arlésienne qui n'arrive jamais?? 

Le petit frère de Ian Callum prend la tête du bureau de design

Diplômé en design industriel, titulaire d’un master en design des transports du Royal Art Collège de Londres, Moray Callum succède en cet automne à J.Mays à la tête du centre de style du constructeur de Dearborn.

C’est donc une page qui se tourne puisque J.Mays était arrivé chez Ford il y a 16 ans. Il est celui qui a fait passer le design Ford du New Edge Design au Kinetic Design. Il a aussi géré et mis en place l’unification du style des Ford sur l’ensemble des marchés de la planète.
M.Callum qui lui succède n’est pas un novice puisqu’après avoir officié dans les années 80 chez PSA et Chrysler, il avait travaillé pour Ford à partir de 1988 via le centre de style Ghia. Moray Callum arrive au centre de style de Ford en 1994-1995, puis au début des années 2000 il prend en charge le design de Mazda encore dans le giron du constructeur américain. On lui doit ainsi les CX-7 et 9 et les berlines Mazda 3 et 6 de première génération.

Depuis 7 ans, il gérait le style de Ford Amérique (nord et sud), désormais il aura en charge le style de toutes les Ford vendues sur la planète. Logiquement cette arrivée ne devrait pas bouleverser le design des Ford et M.Callum devrait assurer une douce transition vers les futures voitures frappées de l’ovale bleu.

c'est tout chaud

Le 31 décembre, Jean-Luc Gérard, président de Ford France quitterait le constructeur après 34 ans de bons et loyaux services. Il serait remplacé par Paul Flanagan, actuel président de Ford Belgique. Pour la première fois depuis plus de trente ans, la filiale française ne serait pas dirigée par un Français

il semble qu'il paye les résultats médiocres de Ford en France

Cela fait désormais dix-huit trimestres successifs que Ford affiche un résultat bénéficiaire. Au dernier trimestre de 2013, le groupe a dégagé pas moins de 3 milliards de dollars de bénéfices (2,2 milliards d'euros). Et sur l'ensemble de l'année 2013, son bénéfice net dépasse 7,155 milliards de dollars, en hausse de 26 %.

A l'automne 2013, Ford avait prévenu que ses résultats seraient meilleurs que prévu. Et il n'a pas déçu. Le chiffre d'affaires a bondi de 10 % en 2013, à 146,9 milliards de dollars. Le résultat net a été affecté par des charges de restructuration et le règlement d'un versement unique pour mettre fin aux pensions de retraite mensuelles aux Etats-Unis, pour un total de 1,6 milliard de dollars, ainsi qu'un gain exceptionnel de 2,2 milliards de dollars lié au report du versement de certains impôts. « Nous avons eu une année 2013 exceptionnelle », assure Alan Mulally, le directeur général du constructeur.

DES PERFORMANCES AMÉLIORÉES SUR TOUS LES CONTINENTS

En 2013, Ford a passé la barre des 6 millions de véhicules vendus, avec une progression de plus de 10 % par rapport à 2012. Dynamique sur son marché national, le groupe a également bénéficié de l'accélération de ses ventes en Chine – elles ont augmenté de 49 % – pour tutoyer désormais le million d'unités écoulées.

De fait, financièrement, le groupe a amélioré ses performances pratiquement sur tous les continents. L'Amérique du Nord, premier marché du groupe, a généré un bénéfice avant impôts de 8,8 milliards de dollars en 2013 (+ 5,2 %) malgré une légère baisse du résultat au quatrième trimestre 2013.

En Asie-Pacifique, Ford a dégagé 415 millions de dollars de bénéfices alors qu'il était dans le rouge un an plus tôt. En Europe, qui reste son talon d'Achille, le groupe a réduit sa perte de 8 %, à 1,6 milliard de dollars, et prévoit une nouvelle diminution cette année grâce à la fermeture de trois usines sur le Vieux Continent.

Seule l'Amérique du Sud est orientée à la baisse. L'an dernier, le groupe est tombé dans le rouge avec une perte de 34 millions de dollars contre un bénéfice de 213 millions en 2012, notamment du fait de l'instabilité politique au Venezuela.

« CONCENTRER LES EFFORTS ET LA PRISE DE DÉCISION »

Appelé à la tête de Ford en 2006, Alan Mulally a fait des merveilles avec une stratégie simple, intitulée «One Ford». Il a choisi de recentrer la société, de simplifier son organisation et d'offrir des modèles identiques aux Etats-Unis, en Asie ou en Europe. « Avant, les équipes [chargées des différents marchés du groupe] pensaient toutes détenir la vérité, se rappelle un ancien de la maison. Désormais, il y a une véritable coopération entre elles. »

« Cette stratégie a permis de concentrer les efforts et la prise de décision, confirme Xavier Mosquet, analyste au Boston Consulting Group. De même, en globalisant la technologie, en simplifiant le nombre de plateformes techniques, en baissant celui des moteurs développés à travers le monde, le constructeur a pu faire reculer fortement ses coûts, tout en augmentant graduellement sa qualité et sa profitabilité. »

En 2006, Ford avait aussi décidé de gager l'ensemble de ses biens pour obtenir un prêt de 23 milliards de dollars (17 milliards d'euros). Le groupe souhaitait restructurer ses activités aux Etats-Unis et, surtout, relancer son offre de modèles. Entre 2006 et 2008, il a accumulé plus de 30 milliards de dollars de pertes. Mais, depuis 2009, la reprise du marché américain lui a permis d'enchaîner les trimestres bénéficiaires.

En 2012 et 2013, Ford a affiché des profits supérieurs à 7 milliards de dollars, avec une marge opérationnelle de plus de 5 % dans le monde et supérieur à 10 % en Amérique du Nord ! En 2014, en revanche, M.Mulally a prévenu qu'il ne pourra pas répéter cette prouesse, car Ford doit lancer 23 modèles à travers le monde, un record pour le groupe. Le constructeur de Dearborn (Michigan) va notamment proposer une nouvelle version de son fameux F-150, le pick-up le plus vendu aux Etats-Unis depuis trente-deux ans – il en écoule de 600 000à 750 000 exemplaires chaque année.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/01/28/ford-depasse-les-7-milliards-de-benefices-en-2013_4355874_3234.html

Selon des sources proches du patron de Ford et des recoupements faits par Bloomberg, le PDG de Ford, Alan Mulally serait sur le départ dans les prochaines semaines.
Selon le site économique américain, Alan Mulally, bientôt 68 ans, pourrait céder sa place de patron de Ford dès le premier mai prochain à son successeur désigné et grand favori des pronostics, le "jeune" Mark Fields agé de 53 ans. Entré chez Ford il y a 25 ans, Mark Fields est un pur produit "ovale bleu" et il a gravi au fil des ans les échelons dans l'entreprise de Dearborn. Mark Fields est annoncé au poste de CEO depuis fin 2012.

Si Mark Fields devient CEO de Ford dans une quinzaine de jours, la transition de Mulally à son successeur se fera dans le calme et la continuité puisqu'il semble qu'Alan Mulally restera dans l'entreprise jusqu'à la fin de l'année. Ford n'a pas commenté ces annonces mais ne les a pas démenties, laissant Susan Krusel la directrice des ressources humaines au niveau mondial, la responsabilité d'une première déclaration qui exprime la position officielle de l'entreprise sur le sujet : "Nous ne commentons pas les spéculations. Nous avons un plan de relève pour mettre en place le prochain responsable de la compagnie. Nous prenons très au sérieux la succession de Mulally et tout est déjà prévu".

Ce changement de patron ne devrait pas bouleverser le fonctionnement et les projets de Ford pour les prochaines années.Toutefois Fields aura la rude tache de faire aussi bien que Mulally et il devra aussi faire le nécessaire pour relancer Ford sur le marché européen. A suivre.

Je pense qu'il faut Sergio à la tête de Ford pour relancer le groupe en Europe.   

Les ventes de Ford sur ses 20 principaux marchés en Europe ont augmenté de 7 % en avril, à 99 700 unités, portant sa part de marché à 7,9 % (+ 0,2 point). Elles se sont élevées à 397 600 unités sur les quatre premiers mois de l’année, en hausse de 10 %

Le patron du style de Ford Europe Martin Smith va prendre sa retraite à la fin de l'année et Ford vient de donner le nom de son successeur. Il s'agit de Joël Piaskowski qui vient des USA et qui est le père de la dernière Mustang et du dernier F150

Et le pére de la petite Mondéo qu'on a perdu,c'est qui???  

Ford a annoncé qu’il rappelait 101 000 véhicules, dont 92 000 modèles Ford et Lincoln des années 2012 à 2014 afin de vérifier l’arbre de roue car les modèles incriminés pourraient continuer à rouler, si le frein à main n’est pas enclenché, alors même que la boîte auto est en position P.
Le constructeur a ainsi déjà rappelé 2,94 millions de véhicules aux Etats-Unis depuis le début de l’année soit 10 fois moins que GM

Ford : Nominations et permutations

La Ford Motor Company a annoncé ce vendredi 7 novembre 2014 toute une série de nominations au sein de ses cadres dirigeants. Ces nominations au sommet de la hiérarchie du constructeur de Dearborn sont mises en place dans le cadre du plan stratégique "One Ford" qui vise à améliorer le fonctionnement et la profitabilité de l'entreprise dans les prochaines années. Ces nominations-permutations voulues par Mark Field, le nouveau patron de Ford, sont les premières décisions importantes prises dans la gestion interne de l'entreprise par celui qui a pris la succession d’Alan Mulally au début de l'été dernier.
Plus qu'un jeu de chaises musicales en interne, ces nouvelles nominations visent, notamment, à oeuvrer à la sortie de Ford du rouge en Europe. Dans le cadre de cet objectif, Ford vient de nommer Jim Farley, actuellement vice-président exécutif en charge du marketing, au poste de président de ses activités en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique. Et dans l'autre sens, Stephen Odell, actuellement patron des opérations de Ford en Europe, le remplacera comme patron du marketing, des ventes et des services du constructeur.

Jim Farley, agé de 52 ans, prend ici son premier poste comme patron d’une des régions de Ford dans le monde. J.Farley va donc diriger les zones Europe, Moyen-Orient et Afrique en lieu et place de S.Odell qui prend la direction des Etats Unis. Stephen Odell sera resté à la tête de Ford Europe durant 4 ans.

Jim Farley n'aura pas un séjour européen de tout repos puisqu'il va devoir, à partir de l'an prochain, ramener Ford dans le vert. N'oublions pas que le constructeur a perdu 1.6 milliard de dollars en Europe en 2013 et prévoit une perte d'environ 1.2 milliard de dollars pour cette année. Au delà de la gestion courante, du lancement des nouveaux modèles, J.Farley aura aussi la rude tâche de mettre en place un plan de réduction des capacités de production de la marque à l'ovale en Europe d'ici à 2017 ou 2018.

Il y a déjà deux ans, à la même époque, dans la même usine roumaine de Craiova, Ford avait déjà annoncé la réduction de la production de son minispace, le B-Max du fait d'une baisse de la demande. Après le mois de novembre 2012, c'est celui de novembre 2014 qui va voir une modification de la structure de production du site industriel.
Ainsi on vient d'apprendre que Ford allait supprimer une équipe de fabrication du petit monospace afin de s'adapter, selon la parole officielle, aux conditions actuelles du marché européen. Il n'y aurait désormais plus qu'une seule équipe de production.
Dans un communiqué, Ford explique : "Ford passe à une seule équipe de production. Pendant la fermeture hivernale (de l'usine), Ford va faire de plus amples changements au processus de production pour permettre des augmentations du rythme de production sur la ligne de montage. Parallèlement, l'usine de moteurs adjacente va passer d'une à deux équipes de production afin de répondre à la demande en moteur Ecoboost 1.0 L et en vue du lancement à venir du nouveau moteur 1.5 L Ecoboost de nouvelle génération."

Pour l'instant il n'est pas question de supprimer du personnel (pas dans les mois qui viennent en tout cas !) puisque ces mesures vont s'accompagner du transfert d'environ 500 employés du site de fabrication automobile vers l'usine de construction de moteurs.

Il semble que cette décision soit en partie due aux ventes pas aussi élevées (pour ne pas dire en baisse...) qu'envisagées du B-Max (cap des 100.000 unités franchi en janvier dernier) et qu'elle fasse partie du plan de restructuration de Ford en Europe qui va notamment, je le rappelle, fermer deux sites au Royaume Uni et un en Belgique.

Reste que désormais, il va peut être falloir que Ford se penche sérieusement sur le restylage de ce petit véhicule du segment B plein de qualités mais au physique très quelconque pour ne pas dire moyennement séduisant. Il est donc venu le temps de la relance même si sur ce segment B les petits SUV et crossovers ont là aussi pris des parts de marché aux autres carrosseries (berline, break, minispace, petit ludospace).

Pour résumer le B-Max est un semi échec voir échec tout court

semi échec comme tout les minispaces qui se font manger par les SUV et crossovers du segment B (on est quand même sur 90.000-100.000 ex par an )

Le B-Max est astucieux...mais quelques details de style rend son esthetique un peu bancal, alors que je trouve le Meriva restylé plus reusit
Vu les jolis et reussis restylage des C-Max et Focus , je ne suis pas inquiet pour le B-max phase2

frederic.E a écrit:semi échec comme tout les minispaces qui se font manger par les SUV et crossovers du segment B (on est quand même sur 90.000-100.000 ex par an )

Pour le B-Max?

Si oui, c'est pire que ce que tu crois, 68 000 ventes en 2013, et ça ne dépassera pas les 55/60 000 en 2014.

Faut dire qu'il n'a pas un physique facile......

Infos croustillante ...

L’armée française va rouler en Ford Ranger

Dommage, Renault aurait pu leur refiler ses fonds de stock de Koléos

La gendarmerie roulant déjà en Ford depuis un bon moment, rien d'étonnant.

jeremy.klaxonne a écrit:Dommage, Renault aurait pu leur refiler ses fonds de stock de Koléos

La version pick-up?

Un bon coup de scie à métaux et hop, un Koleos pick-up ...
(il faut que j'arrête de regarder les rediffusions de l'Agence tous risques sur Paris Première, ça va finir par se voir )

Acheter un modèle dans le catalogue de l'UGAP (donc produit qui a été sélectionné durant un appel d'offre) est juste du bon sens, tant au niveau de la durée de la procédure que du coût global.
Encore plus quand on considère que les deux autres produits ne répondaient que partiellement aux besoins (à la différence du Ranger).
Et puis vu que l'armée passe déjà par l'UGAP pour les véhicules de la Gendarmerie, et que la Gendarmerie a déjà été équipée de modèles Ford (à titre d'exemple, la Ford Focus), rien de choquant surtout qu'on respecte les procédures et achète du matériel adapté aux besoins.

C'est un appel d'offres, et l'Etat (nous, donc !) doit faire les meilleurs choix, même si l'industrie locale est candidate !