202? - [Citroën] C4 IV (Oli)

Si ça fait comme le concept AMI qui est passé de ça

à ça


Pas sûr que ce soit génial...

GMU a écrit:Le concept Ami était sympa.
Le concept Oli....

C'est ce que je voulais dire  

On peut espérer que la voiture soit mieux que le concept si ça fait le chemin inverse de l'Ami lol

Bon après, le cahier des charges financier de l’Ami était plus rigide que celui de la prochaine C4, le but était de la proposer la moins chère possible. Je ne justifie pas le fait qu’elle soit moche, on a vu que c’était possible de proposer mieux avec la Topolino, mais la comparaison avec la C4 n’a pas de sens àmha.

Ils auront évidement moins de concessions à faire et l’Oli ayant déjà été conçu à l’économie (le fameux carton alvéolé ), je ne vois pas comment nous pourrions être déçus en la comparant au concept. Ou alors, c’est qu’ils auront fait très fort (dans le mauvais sens du terme, j’entends)

GMU a écrit:Donc elle doit faire oublier les économies, en concevant un produit à l'économie. Logique.

Personne n'a dit ça. La Fiat Panda est le meilleur exemple : un design original et moderne faisant oublier les économies derrière. Je la trouve d'ailleurs un peu Oliesque.

Donc Citroën va devenir une marque 100% SUV, alors que ça a été l'un des derniers constructeurs à entrer sur ce segment de marché si l'on exclut les rebadgeages

Ben non : il reste l'Ami, qui n'est pas un SUV

Blague à part, ce n'est pas spécifique à Citroën. Chez Renault, à part quelques rares (petites) berlines, il n'y a plus que des SUV. Chez Peugeot, il ne va plus rester grand chose à part la 208 et la 308.

Si la C4 se calque sur le futur C5 Aircross, cela peut enfin être bien (sauf si il exagèrent sur l'effet Oli).

Cela sera toujours mieux que le C3 Aircross qui est juste une C3 étirée.

A ce compte là, qu'ils enlèvent le Aircross de leurs appellations, rebaptisent la C3 en C2 et ce sera plus cohérent.

Sinon cette future C4 ne serait plus produite en Europe, mais au Maroc…

Et dans le même temps, Toyota communique fièrement sur la 5 millionièmes Yaris produite en France. Mais il est vrai que Toyota n’est pas vraiment une référence dans l’automobile.

Après Luton qui va fermer en 2026, viendra probablement le tour de Poissy, Madrid Villaverde, puis Rennes La Janais. Et si ça ne suffit pas les délocalisations il restera encore Russelsheim

Les Français (et autre)vont construire hors Europe ,et les Chinois et Japonais font le chemin inverse,tout va bien..

Salauds d'arabes : ils sont tellement fourbes qu'ils viennent maintenant piquer le boulot des français sans même bouger de leurs pays

Après le "Je paie bien mes salariés pour qu'ils achètent mes voitures", est venu le temps du "Je vire mes salariés qui n'achèteront plus jamais mes voitures".

"de toutes façons, ils n'ont pas les moyens de s'acheter une voiture neuve"

JB.AAEL a écrit:Sinon cette future C4 ne serait plus produite en Europe, mais au Maroc…

On attend de voir l'UE taxer tous les véhicules produits en dehors de l'espace Schengen... ah non c'est vrai il n'y a que les chinois qui sont méchants

simK a écrit:
On attend de voir l'UE taxer tous les véhicules produits en dehors de l'espace Schengen... ah non c'est vrai il n'y a que les chinois qui sont méchants

On voit bien que si on veut sauver un semblant de base industrielle en Europe de l'ouest, c'est la seule solution. Dans 10 ans il sera trop tard, même pour l'Allemagne.

On est quand même bien partie pour avoir un énièmes truc bancale « Citroën by Carlos » ; et on retombera dans le cercle vicieux: investissements minimales + voiture bancale -> ventes en berne -> Citroën encore plus en difficulté -> encore moins d’investissement car Citroën ne vend pas.

je ne vois pas pourquoi ce serait forcément bancale.
En revanche, qu'on soit dans le pur domaine du low cost est indéniable.

Annoncer que la C4 sera OLI-esque ne donne aucune autre information effective que  >> aucune concession à une quelconque sportivité ou un quelconque supplément d'agrément ne sera faite dans le développement du produit.

La question, c'est : A quoi bon cette annonce, maintenant ?

Et la réponse évidente :
Au moment de la mise sur le marché effective des C3 et C3 AC, et au moment où l'attente vis à vis du C5 AC pourrait faire espérer qu'il en soit autrement, il s'agit de bien faire rentrer dans les têtes (le grand public, les forces de vente et le personnel interne) que le low cost n'est pas une lubie passagère mais bien une stratégie de long terme, sans retour.

Il n’y avait pas de Dacia vendues sur le marché français produites dans l’usine de Tanger ?

Les Lodgy et Dokker il me semble, mais comme c'était du Dacia, ça n'a choqué personne.