2021 - [Citroën] C3 "low-cost" (Inde/Mercosur) [SC21]

Mine de rien, elle vient de recevoir le titre de "World Urban Car 2023" remis au Salon de New York.

Assez comique dans une élection où l'on ne voit quasiment jamais de française gagner un prix. Et là c'est la C3 low-cost qui se distingue !

Très étonnant. Chez Citroen, on a dû croire à un poisson

On est bien d'accord qu'il s'agit d'un prix remis de manière impartiale loin des pressions des marques et des communicants à coup de pots de vin ou de faveurs éventuelles ?
Je ne fais que demander.

Edit : La première dauphine étant la ORA Funky Cat et la deuxième dauphine, la belle cocue, la VW Taigo... J'imagine qu'on est en droit de se demander en quoi la petite indienne et la petite chinoise seraient meilleures que l'allemande, mais soit.

Titre encourageant pour Citroën

Plus de 14 000 écoulées au Brésil et 7000 en Inde, depuis qu'elle y est vendue

Eh bien, sacrée catastrophe industrielle

0123 a écrit:Mine de rien, elle vient de recevoir le titre de "World Urban Car 2023" remis au Salon de New York.

Assez comique dans une élection où l'on ne voit quasiment jamais de française gagner un prix. Et là c'est la C3 low-cost qui se distingue !

Alors, un prix relativement inconnu qui n'existe que depuis 2017?....
Ce que je trouve comique c'est de s'ébahir sur ce titre en indiquant qu'aucune française ne gagnait avant. Il y a quand même eu une floppée de véhicules "urbains" dans le monde, et sur un laps de temps aussi court (6 ans), c'est assez fort de café de présenter cela comme quelque chose d'inédit.
Surtout que pour être éligible, le véhicule doit être vendu sur deux gros marchés en même temps, et sur deux continents, tout en faisant moins de 4m25 de long. Ce qui exclue d'office la plupart des véhicules français. Pas trop étonnant donc de ne quasiment jamais voir de françaises gagner un prix depuis 2017.

Mais je parlais des prix "World Car" en général, pas juste de l'urbain : )
World Car existe depuis près de 20 ans, avec une gagnante générale et plusieurs catégories plus ou moins récentes oui.
Et les françaises ne remportent quasiment jamais rien, alors que de nombreux véhicules sont éligibles selon ce critère de deux gros marchés en même temps.

Ouais, sauf que la C3 a pas reçu le prix world car en général. Mais bien le urban.
Quels "nombreux véhicules" sont éligibles à ces critères depuis que le prix existe?
Je reprécise les critères :
5000 unités par ans minimum, deux marchés majeurs : soit Chine, Europe, AMLAN, Corée, Inde, Japon et USA, sur deux continents, et durant la période allant entre le 1janvier de l'année précédente et le 30 mars de l'année en cours, max 4m25 de long, tout en étant un nouveau véhicule. La seule exception était l'i3 lors du lancement du prix en 2017.
Cela exclue quasiment toute la production française, puisque soit ils ont pris du volume (2008), soit ils débarquent sur les autres marchés trop tard pour être pris en considération (208, Clio...)

Incroyable la jalousie que ça génère quand une production française rafle tous les trophées !

Bon... tout se passe comme si citroen avait vendu à perte des C3 puretech turbo au lancement histoire que les critiques automobiles locaux soient convaincus par les qualités de ce moteur (ce qui a largement été le cas) mais que maintenant, il s'agissait de vendre exclusivement de la production locale, donc du puretech non suralimenté...

J'avais lu que c'était temporaire ?

Oui les moteurs turbo reviennent en mai mais tout est bon pour lancer une flèche à Citroën

Incroyable cet acharnement que subit la marque. Là c'est vraiment malhonnête !

Ce n'est pas le seul local site à parler d'un arrêt des commandes...




Et ces sites ne sont pas (a priori) des sites de furieux anti Tavares.... donc je suppose qu'il y a un fond de vrai (?)

j-krock a écrit:Oui les moteurs turbo reviennent en mai mais tout est bon pour lancer une flèche à Citroën

si ce que tu dis est vrai, alors ca n'a aucun sens de stopper les commandes !
Ne faut il pas comprendre "temporaire" comme "jusqu'à ce que le moteur en version turbo soit effectivement produit localement"... ce qui, tout aussi bien, peut prendre quelques mois.

Sachant que le C3 Aircross aura de toutes façons lui aussi besoin du 1.2 turbo pour bouger les 7 personnes (certes les indiens ne sont pas très gros en moyenne, mais ily a des exceptions !) qu'elle devra transporter.

C'est bien la vérité, en gros de ce que j'ai compris les commandes sont arrêtées depuis un moment sur le turbo, il revient en mai afin qu'il réponde aux nouvelles normes. La finition Shine n'était pas dispo avec le moteur turbo d'ailleurs, c'était étrange mais la raison est liée à un arrêt temporaire du 1,2 turbo

Cela confirme que les lancements Stellantis sont perturbés (et conditionnés) par les difficultés techniques... Et c'est au commercial de s'adapter

Pour un lancement qualifié de majeur pour la marque, sur un marché ou la marque débute et un marché considéré (à tord) comme essentiel pour la marque.
Ce la manque de sérieux, et cela n'est pas ce qui va rassurer la clientèle qui est très volage et très sensible à une évolution continue des modèles....

Il faut se poser la question, si ce n'est pas simplement la conséquence d'une stratégie

La C3 brésilienne commence à faire parler d’elle pour ses non qualités…
https://ar.motor1.com/news/666514/recall-citroen-c3-brasil/

Motor1 a écrit:. Problèmes avec le couvercle du réservoir de carburant, l'électroventilateur, le câblage électrique du moteur, la régulation des phares avant, le logiciel, la fermeture du coffre, le joint d'étanchéité des vitres, la suspension avant, la clé radio, la pédale de frein, le câblage de la radio, encore la suspension avant, encore les phares avant et le logiciel multimédia.…

Problème avec tout en fait

Les problèmes ont l'air tellement importants que les organes touchés sont cités deux fois

C'est bien clair que produire un machin pas fiabilisé puis le réparer en continu jusqu'à ce que soit le produit se soit suffisamment amélioré soit que les clients se lassent n'est vraiment pas une stratégie gagnante !

Certes il y avait un agenda compliqué avec un enchaînement de lancements dans les pays émergents puis en Europe, mais là, ça fait quand même désordre.

L'avantage c'est qu'un certain nombre de bugs seront sortis avant le lancement européen...

L'agenda compliqué, tout comme les problèmes de fiabilité, ne sont que les conséquences de la course au Low-Cost imposée à Citroën par C.Tavares.

Je viens de lire les articles, c'est vraiment catastrophique, une quinzaine de rappels en moins d'un an.
Abracit (l'association des concessionnaires Citroën brésiliens) menace d'engager des poursuites contre Stellantis car la C3 est une bouse, les concessionnaires constatent un "manque de pièces récurent" et des "problèmes de qualité" qui "ternissent l'image des marques" (Peugeot et Citroën) et "font fuir les clients".

Résumé : la C3 se vend mal malgré une forte descente en gamme et détruit l'image de Citroën et du groupe là où elle est commercialisée. Impressionnant.

En Inde ou les premiers mois elle était arrivée à dépasser largement les 1000 ventes par mois, elle est redescendue ce mois çi en dessous du seuil et ce malgré le lancement de la version électrique qui totalise un peu plus de 25% des ventes.
En Amérique du Sud le problème vient aussi probablement de son nom car les anciennes C3 y avait une réputation plutôt bonne, et un positionnement de petite polyvalente chic. La nommer C2 aurait je pense été une meilleure stratégie. La clientèle assimilant de ce fait un modèle moins évolué.