2021 - [Opel] Grandland

Cypr-21 a écrit:J'ai l'impression que ce modèle est tombé dans l'oubli au restylage, j'en vois aussi peu que des DS 4 :/

Au risque de jeter un pavé dans la mare, ne serait-ce pas un problème Opel plus général ? Vous voyez beaucoup de Corsa ou de Mokka ? J'ai l'impression que le marché français passe littéralement à côté de ces modèles.

Je croise beaucoup de Corsa et de Mokka pour ma part. Les Granland et Crosslans sont plus rares en effet!

Pareil : je croise assez facilement des Corsa et Mokka, mais je n'ai pas souvenir d'avoir déjà croisé un Granland, un Crossland ou une Astra.

Perso on dirait qu'Opel a disparu de la surface de la terre

Lulu a écrit:Perso on dirait qu'Opel a disparu de la surface de la terre

... en un éclair ...

Corsa et Grandland j'en vois assez régulièrement.
Mokka c'est plus rare, et Astra pas encore croisée pour l'instant.

Corsa, Crossland, Grandland avant restylage, et Mokka on en croise tout le temps en IDF, après ce ne sont pas des voitures auxquelles on fait vraiment attention.

La nouvelle Astra par contre je n’en ai vu que 2 ou 3 max.

Corsa oui ,les autres par ici Ras...

Pour ma part (je suis agent Opel) je vends plutôt bien le Grandland depuis son restylage, c’est même le modèle que j’ai le plus vendu derrière le Mokka, la Corsa ne fait pas de superbes scores au vu du nombre de 208 qui roulent
Et concernant l’Astra, elles ne sortent pas de l’usine 🤬 je n’en ai montré aucune et encore moins livrée depuis son lancement 🤬

Pour l' Astra, c' est parce que l' usine croule sous les commandes de DS4 et ils ne peuvent plus suivre.

Le Grandland récupère le moteur hybride 300cv du 3008 qui sera disponible dans sa finition GSe

Le Grandland était déjà équipé du 300 ch !! Il est juste maintenant réservé au GSe 🤨

config très sympa, le capot noir masque pas trop mal le rafistolage de l'avant

Connect+ a écrit:
Au risque de jeter un pavé dans la mare, ne serait-ce pas un problème Opel plus général ? Vous voyez beaucoup de Corsa ou de Mokka ? J'ai l'impression que le marché français passe littéralement à côté de ces modèles.

Si tu veux une réponse à ta question c'est simple!
Va chez Opel et demande les délais de livraison, puis va chez Peugeot et demande la même chose pour le véhicule équivalent..... tu recevras ta 208 bien avant ta Corsa, ton 3008 avant ton Grandland.....

De toute façon c'est simple, ils ne peuvent même plus indiquer de date de livraison sur les bons de commande. Certains clients s'expriment à ce sujet sur les réseaux sociaux (ils n'apprécient pas de voir inscrit 2099 comme date butoir.)
Mes amis commerciaux chez Opel sont dépités, ils font face à un nombre jamais vu d'annulation de commande. Même quand il fallait attendre 15 à 18 mois un Zafira dans les années 2000 ils n'avaient pas autant de problèmes liés à la prod/acheminement (quand les véhicules n'arrivent pas avec des erreurs par rapport au bon de commande...)

Du côté des distributeurs et directeurs de concession ça grogne très fort depuis 2 ans car CT impose des objectifs très hauts mais dans le même temps bride complétement la diffusion de la marque. (pub très limitées, organisations des chaines de montage, arrêt de fourniture de nombreuses pièces des Opel by GM.....)
De plus ils ont fortement réduit les possibilités de vendre aux flottes (notamment loueur courte durée) au profit d'autres marques du groupes (pour elles c'est rentables du coup?? ) Or le concessionnaire du coin qui pouvait vendre 8 corsa, 5 mokka et 2 insignia au loueur d'à côté avec entretient etc tout en les récupérant avec un faible kilométrage 2-3 après et pouvait les revendre en occaz (avec la marge qui va bien), ne peut pratiquement plus le faire aujourd'hui. Ces ventes bien que de base peut rentables avaient aussi l'avantage de diffuser le modèle rapidement, surtout qu'aujourd'hui les loueurs ne floquent pratiquement plus leurs voitures de location, donc pour un usager de la route lambda, il n'a plus l'aspect négatif de "voiture de loc".

Je ne suis même plus surpris de lire ce genre de commentaires, mais c'est juste catastrophique.

La gestion Stellantis de son immense catalogue de marques me rappelle celle d'un navire perdu en mer et qui commence à tanguer. On ne sait pas spécialement où ils vont, et on assiste progressivement à la noyade de marques bien implantées même si certaines étaient déjà en perdition (auquel cas, on ne peut pas dire que des moyens soient mis en œuvre pour tenter de contrer ce phénomène).

Carlos Tavares jouit encore d'une très bonne réputation, mais je trouve que son bilan sombre de mois en mois (et pourtant, j'ai de l'estime pour lui). Qu'est-ce qu'on en retiendra après son départ ? Et plus tristement qu'est-ce qu'on retiendra d'Opel, Alfa ou de Citroën dans 10 ans ?
Je ne suis pas spécialement de nature pessimiste, encore moins catastrophiste, mais je commence vraiment à flipper pour eux.

Connect+ a écrit:Je ne suis même plus surpris de lire ce genre de commentaires, mais c'est juste catastrophique.

La gestion Stellantis de son immense catalogue de marques me rappelle celle d'un navire perdu en mer et qui commence à tanguer. On ne sait pas spécialement où ils vont, et on assiste progressivement à la noyade de marques bien implantées même si certaines étaient déjà en perdition (auquel cas, on ne peut pas dire que des moyens soient mis en œuvre pour tenter de contrer ce phénomène).

Carlos Tavares jouit encore d'une très bonne réputation, mais je trouve que son bilan sombre de mois en mois (et pourtant, j'ai de l'estime pour lui). Qu'est-ce qu'on en retiendra après son départ ? Et plus tristement qu'est-ce qu'on retiendra d'Opel, Alfa ou de Citroën dans 10 ans ?
Je ne suis pas spécialement de nature pessimiste, encore moins catastrophisme, mais je commence vraiment à flipper pour eux.

Sur le fond je suis d'accord, mais il est peut être décisionnaire mais il ne gère pas à lui tout seul la marque.
Le DG est en grosse parti responsable, Carlos fixe un objectif à chaque marque, chacun utilisent des méthodes différentes pour atteindre les objectifs fixé.

Y'a deux levier pour atteindre les objectifs fixés ( Objectif financier )
Soit ont augmentes les ventes et donc la marge et cela passe par une communication importante, des moyens virtuel et physique de diffuser un modele, de proposer un véhicule de qualité etc..

Soit faire comme le font chez Opel, grappiller des économies de bout de chandelle comme arrêter de louer au loueur du coin, d'investir dans un système multimédia de basse qualité pour faire des économies, peu de pub et de
communication pour économiser, etc...

Malheureusement la deuxième option à des conséquences positif financièrement sur du court terme mais négatif sur du moyen et long terme contrairement à la première option qui est l'inverse. Peugeot est un exemple de la première Option entre 2010 et 2020.

Le transfert de la production européenne de la 208 à Saragosse dans la même usine que la corsa ne va pas arranger les choses.
Curieux cette histoire de délai pour la Corsa, car de mon côté le délai de livraison d’une corsa est plus court que pour une 208…

Connect+ a écrit:Carlos Tavares jouit encore d'une très bonne réputation, mais je trouve que son bilan sombre de mois en mois (et pourtant, j'ai de l'estime pour lui).

Tu es bien le seul

A avoir de l’estime pour lui ou à penser que son bilan s’effrite de mois en mois ?

GSe in Eisenach:

Source: Opel

GSe in the streets / GSe dans les rues:


Source: https://www.instagram.com/p/CkX7JKuDM3u/?next=%2Fexplore%2Ftags%2Ferlk%C3%B6nig%2F

Opel Grandland GSe - Brussels Motor Show 2023

Essai par AutoCar de la version GSe :



























Source : https://www.autocar.co.uk/car-review/vauxhall/grandland/first-drives/vauxhall-grandland-gse-2023-first-drive