2019 - [Renault] Clio V (BJA)

Le moniteur est généralement bien informé :

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/futurs-modeles/renault-clio-v-rs-2020.html

Futurs modèles / Renault Clio R.S. : retardée, mais pas supprimée

Le développement de la technologie hybride E-Tech de la Clio a contraint Renault à reporter la mise au point de la Clio R.S. qui, heureusement, ne sera pas supprimée.

Tang a écrit:Le moniteur est généralement bien informé :

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/futurs-modeles/renault-clio-v-rs-2020.html

Futurs modèles / Renault Clio R.S. : retardée, mais pas supprimée

Le développement de la technologie hybride E-Tech de la Clio a contraint Renault à reporter la mise au point de la Clio R.S. qui, heureusement, ne sera pas supprimée.

On le savait déjà qui aurait une version RS

Et à mon avis le 1.8t comme il est dit dans l’article serait la bonne option car les frais de mise au point seraient amortit par l’utilisation du moteur par les haut de gammes.

Puisque le E-tech en 130 ch sera trop faible pour les plus gros véhicules Renault avait déjà di qu’il réfléchissait à développer un hybride sur base d’un moteur plus puissant

C'est beau de rever ! Le moniteur raconte n'importe quoi !
La rs avec 1,8t etait prevue dès le debut du programme mais a ete annulee a cause des reglementation europeennes pas pour une question de budget.
la version e-tech s'est greffes en cours de route sur le projet, d'ou sa commercialisation tardive et n'etait pas prevue au debut.
pour une rs "hybride" le 1,8t sur clio me parait bien trop gros pour etre hybride sur une clio en tout cas, où le poids est l'ennemi, le hic c'est qu'actuellement, la solution locobox en hev comme phev n'a ete développé qu'avec le 1,3 Nissan...

Vincelebourrin a écrit:C'est beau de rever ! Le moniteur raconte n'importe quoi !
La rs avec 1,8t etait prevue dès le debut du programme mais a ete annulee a cause des reglementation europeennes pas pour une question de budget.
la version e-tech s'est greffes en cours de route sur le projet, d'ou sa commercialisation tardive et n'etait pas prevue au debut.
pour une rs "hybride" le 1,8t sur clio me parait bien trop gros pour etre hybride sur une clio en tout cas, où le poids est l'ennemi, le hic c'est qu'actuellement, la solution locobox en hev comme phev n'a ete développé qu'avec le 1,3 Nissan...

Donc de ton point de vue il pourrait partir du 1.3T pour la clio

Après niveau financier et pour couvrir plus de vehicules de la gamme le 1.8t resterait quand même la meilleure option, car, que ce soit Mégane R.S. ou les véhicules haut de gamme ou pourquoi pas le futur Suv Alpine ce moteur de plus grosse cylindrée correspondrait mieux je pense

Vincelebourrin a écrit:le hic c'est qu'actuellement, la solution locobox en hev comme phev n'a ete développé qu'avec le 1,3 Nissan...

Le 1.6 atmo Nissan plutôt.

Sur le futur suv alpine, il etait question du 2.0l Nissan infiniti à taux de compression variable, mais bien evidemment hybride ( pas avec la techno e-tech / locobox )
C'est juste que le grand ecart, 1.3 - 1.8 me parait gros quand un 1,6l fait avec mercedes est rellement developpe cote renailt est dispo ( le 1.3 et 1.8 sont des blocs nissan à la base )
Apres c'est aussi un calcul de cout d'approvisionnement, le 1,8 etant fabrique en coree puis ramené en europe.

@jeremy, j'ai pas lu tous les articles, mais il me semblait avoir lu du hr13 ou mr13 dans tous les docs parlant d'hybride sur cmf-b ... Mea culpa si je me plante

Non, c'est un HR15 pour les hybrides
Ou HR16, je ne me souviens plus du code exact.

En tout cas, c'est un 1.6l.

HR13DDT (1.3 TCe) pas prévu en hybride HEV PHEV et ce moteur va mourrir à la fin d'EURO6.
HR13DDT (1.3 TCe) disponible en micro-hybride avec BSG 12v

Le locobox V1 (E-tech) HEV et PHEV est avec un moteur MR16 1.6 atmo (initialement prévu avec le MR15 Nissan 1.5 atmo mais Nissan a quitté le navire en cours de dev, vive l'alliance)

Evolution de locobox en euro7 avec le(s) remplaçant(s) du HR13DDT

Pas de diesel 100 ch sur Intens ? Il n’y a que le 115 ch au minimum ? Bizarre ce choix, pour les flottes c’est un peu dissuasif car le 115 est très cher...

De_passage a écrit:HR13DDT (1.3 TCe) pas prévu en hybride HEV PHEV et ce moteur va mourrir à la fin d'EURO6.
HR13DDT (1.3 TCe) disponible en micro-hybride avec BSG 12v

Le locobox V1 (E-tech) HEV et PHEV est avec un moteur MR16 1.6 atmo (initialement prévu avec le MR15 Nissan 1.5 atmo mais Nissan a quitté le navire en cours de dev, vive l'alliance)

Evolution de locobox en euro7 avec le(s) remplaçant(s) du HR13DDT

Le 1.3 Tce va déjà mourir mais il vient de sortir ptdr

Et son remplaçant correspondrait à quoi ? Une cylindrée plus grosse ?

CedricP91 a écrit:Pas de diesel 100 ch sur Intens ? Il n’y a que le 115 ch au minimum ? Bizarre ce choix, pour les flottes c’est un peu dissuasif car le 115 est très cher...

85 ch ou 115 ch, y a pas de 100 ch en Dci chez Renault

85 ch ? ... j’ai un 90 et déjà c’est super mou, pourquoi avoir baissé la puissance ? Il y a un gouffre entre le 85 et le 115 !

Édit : le 85 n’est vraiment pas dispo sur Intens... sur le configurateur du moins

De_passage a écrit:HR13DDT (1.3 TCe) pas prévu en hybride HEV PHEV et ce moteur va mourrir à la fin d'EURO6.
HR13DDT (1.3 TCe) disponible en micro-hybride avec BSG 12v

Le locobox V1 (E-tech) HEV et PHEV est avec un moteur MR16 1.6 atmo (initialement prévu avec le MR15 Nissan 1.5 atmo mais Nissan a quitté le navire en cours de dev, vive l'alliance)

Evolution de locobox en euro7 avec le(s) remplaçant(s) du HR13DDT

voilaaaa j'ai confondu MR13 et MR15 ! c'est pour caaaa !

bon, bah désolé à ceux qui m'ont lu, j'ai raconté des conneries, ma mémoire m'a joué des tours.

Oui que sur Business max, avec la boîte 6 j'ai trouvé que le moteur s'en sortait bien, à confirmer avec un hypothétique essai dans la presse.

Vincelebourrin a écrit:

De_passage a écrit:HR13DDT (1.3 TCe) pas prévu en hybride HEV PHEV et ce moteur va mourrir à la fin d'EURO6.
HR13DDT (1.3 TCe) disponible en micro-hybride avec BSG 12v

Le locobox V1 (E-tech) HEV et PHEV est avec un moteur MR16 1.6 atmo (initialement prévu avec le MR15 Nissan 1.5 atmo mais Nissan a quitté le navire en cours de dev, vive l'alliance)

Evolution de locobox en euro7 avec le(s) remplaçant(s) du HR13DDT

voilaaaa j'ai confondu MR13 et MR15 ! c'est pour caaaa !

bon, bah désolé à ceux qui m'ont lu, j'ai raconté des conneries, ma mémoire m'a joué des tours.

C’est quoi ce moteur 1.6 fait avec Mercedes que tu parle ??

mon imagination, j'étais la aussi persuadé qu'il y avait un bloc au delà du 1,3l :/ surtout car actuellement, tous les blocs essence de l'Alliance sont conçus par Nissan, et seul la mise au point final sur véhicule est faite par Renault ...
Renault avait de leur côté la charge du developpement des Diesels.

(pour ca qu'en interne, on rigolait doucement quand un certain T.Bollloré annoncait vouloir arrêter le Diesel il y a deux trois ans, et c'est aussi pour ca que l'Alliance est indispensable à Renault, et moins à Nissan)

mes années Renault sont loin ...

Top Gear a écrit:Au volant

Etonnamment confortable, la Clio donne immédiatement l’impression d’une auto plus mature, virant avec une tranquille assurance et une direction décemment calibrée. Le freinage est puissant et facile à doser, l’embrayage et la commande des boîtes manuelles sans histoires. Ce n’est pas une voiture qui incite à la gaudriole, même avec le TCe 130. Mais le talent avec lequel elle se joue de tout ce qui lui passe sous les roues est de bon augure s’il y a une Clio V RS dans les tuyaux (spoiler : il y en a une).
[...]

Verdict

Ni révolutionnaire par son style ni particulièrement mémorable à conduire, la Clio n’en est pas moins une citadine très aboutie, dont on peut enfin saluer la qualité de présentation (à voir en entrée de gamme). Ce n’est pas une voiture passionnante (on attendra la RS pour cela), mais sa polyvalence en fait d’emblée une proposition incontournable sur le segment. Le classico avec la nouvelle Peugeot 208 s’annonce de toute beauté.

Source :

https://www.topgear-magazine.fr/essais/renault-clio-5/

Dommage qu’il ne parle pas de l’agrément de conduite que procure ce véhicule.

Et je ne l’ai essayé qu’en 100ch donc à mon avis la version Rs Line en 130 ch doit être un cran au dessus encore.

Pour avoir déjà conduit une Fiesta je ne vois pas trop ce qu’il trouve de plus sur la Ford.

Sympa la vidéo de PGT. J'ai cependant repris les petits principaux reproches qu'a pu faire Kwame.

-Pour ce qui est du coffre, entièrement d'accord, quel dommage ce seuil inutilement haut. Pour le volume, certes les 390l sont bcp trop optimiste, cependant il progresse un peu par rapport à l'ancienne et surtout la largeur au niveau de la tablette est plus appréciable.

-Pour la poignée arrière, je ne sais pas vous mais moi je n'ai pas noté d'effet "léger" dans le mécanisme, au contraire…
-Perso la console centrale ne me gène absolument pas, je suis plutôt mince, aucune problème. Idem pour la place à l'arrière, pour moi c'est clairement mieux que l'ancienne.

-D'accord sinon avec l'aérateur central droit… En fait ces aérateurs sont dirigeables de gauche à droite et se ferment complètement suivant le côté. Effectivement pour celui en question, on ne sait pas le diriger vers le passager, au mieux on peut le fermer en le mettant vers la gauche… l'inverse aurait été mieux.

-D'accord aussi pour la version RSLine, bon je ne l'ai pas encore vue mais je préfère aussi l'Intens plus personnalisable et déjà suffisante.

Je suis allé voir cette jolie clio et je vous donne mon ressenti !


Franchement j'étais épaté par la qualité des matériaux et par les endroits bien choisis, coiffe supérieure de la pdb mais aussi le revêtement souple au niveau des yeux ( partie intermédiaire suivant les coloris blanc ou noir) et pour enfoncer le clou, la console centrale rehaussée au matériau souple , impressionnant.
Les contreportes avant c'est aussi surprenant de voir autant de surface souple .
J'ai l'impression d avoir plus de surface travaillée et souple dans la Clio que la Polo , Audi A1 et les autres, la honte et fier que Renault ai aussi bien travaillé.

De mes haut 1.80m,  je m'y suis senti directement à l'aise,les sièges étant bien enveloppant et dessinés et ce qui m'a plu c'est  l'assise  suffisamment longue contrairement pour certaines de ses concurrentes PSA ou VW.
C'est en restant à bord un petit moment  que je me suis poser la question et fait le lien avec la Mégane : mais qu'apporte de plus la Mégane niveau finition et équipements ? Pas grand chose à vrai dire.

La présentation claire et nette  s'inspire un peu  de VW/Audi voir de Volvo pour certains détails  ,c'est classique, rassurant  et à la fois moderne , rien à dire j'aime beaucoup.

Extérieurement je rejoins Maxime j'ai pas trouvé du tout la palette des portières arrière fragile et je la trouve très bien pensée et dimensionnée.

J'ai beaucoup aimé aussi le fond des optiques avant ,une trame de losange en partie supérieure ,elle soigne subtilement les détails et c'est bien.
J'ai remarqué aussi des alignements des panneaux de carrosserie bien plus soignés que la Mégane, enfin!

Je me demande ce que vas donner la 208 niveau espace intérieur et qualité de finition mais vas falloir taper plus fort.

La Mégane offre plus de place à l'arrière, clairement. L'assise des sièges arrières de Clio V est assez courte, trop pour mon mètre 80...

J'ai repris ça du sujet du Captur 2, histoire de ne pas polluer là bas le jour de sa présentation :

Elyas a écrit:

jeremy.klaxonne a écrit:À priori, pas de TO, même fixe, sur la Clio.

Merci Jeremy !

Mais je rejoins Tang, ça fait quand même tâche car même PSA le propose sur le duo 208/corsa, et sur le 2008 c'est même un TOP ! je ne comprends pas trop car les Clio 2 et 3 avaient des toits ouvrants, sur la 3 il était même pano !

A mon avis, s'ils ne l'ont pas reconduit sur la Clio 5, c'est certainement aussi parce que la demande n'était pas là. Techniquement, il n'y a aucune raison pour que ce soit proposé sur le Captur et pas sur la Clio. Même les explications sur le poids de l'équipement ne tiennent pas, puisque le Captur par nature plus lourd que la Clio, donc encore plus susceptible de se prendre un malus supplémentaire avec un TOEP.

J'aurais tendance à penser que la proportion de Clio avec cet équipement doit être plus faible que sur le Captur, parce qu'il y a beaucoup plus de Clio Business/véhicules de société/VU que de Captur.

oui le retour sur invest ne devait pas être là sur la Clio contrairement au Captur (mix équipement version).

Ceci étant dit, quand on voit la taille riquiqui du toit ouvrant du Captur, ce n'est pas forcément une grosse perte pour la Clio