2019 - [Renault] Clio V (BJA)

Oui alors c’est un angle assez particulier, ce n’est pas ce qu’on percevra une fois au volant.
Perso j’ai toujours aimé les planches type Porsche, les compteurs bien marqués, au dessus du reste.
J’ai jamais trop aimé quand le bloc central monte trop haut.
Comme tu dis c’est vraiment une question de goût.

L'angle est particulier mais il dénote une cohérence stylistique à laquelle je suis très sensible, et je pense que cela peut avoir un effet même sur une personne qui ne sera pas forcément à même de l'expliciter verbalement.

benoit62 a écrit:Cette ambiance Noir et Rouge, je la trouve chic et bien dosé !
Au moins, elle se démarque lourdement la dessus, comparé à la 208 austère ...

Nul doute que les clients apprécieront d'avoir un intérieur à leur goût, coloré et chic !

Nul doute, ah bah oui, c'est sûr, on a vu le succès du tableau de bord rouge sur la Clio 4 hein, surtout par rapport au tdb noir

Ils ont retenu la leçon de cette tentative ratée, de ce que je vois :
- rouge bien moins vif, tirant sur le bordeaux
- choix plus pertinent des surfaces en rouges pour faire contre-point et éviter les reflets gênants dans le pare-brise : sur la partie inférieure et "verticale" de la planche de bord, et non plus la partie haute verticale, sur les côtés des sièges avant et non leur face, sur un élément inséré de la contreporte (l'accoudoir)

Je pense que cette tentative affinée pourra trouver sa cible.

Attention les rendus de configurateur ne sont pas fidèles en couleur.
Ce rouge fait moins bordeaux sur les essais vidéo (et tant mieux car le bordeaux ça fait vieillot)

Ca n'a pas vraiment fonctionné sur la précédente Fiesta alors que c'était totalement discret, au point même qu'ils n'ont pas renouvelé cet artifice sur la nouvelle génération.
Je pense que les clients sont très frileux (le fameux argument revente)...

Ce compteur n'est pas encore arrivé ? C'est en option ?

Parce que pour le moment, on se content ce compteur digital très moche :

Pas mal noté sur AutoMoto...

Je pense que ça peut intéresser une portion d'acheteurs, la question c'est : est-ce que ce sera rentable ? La Fiesta ne faisait pas spécialement chic, notamment son intérieur, au contraire de cette génération de Clio.

Bon il faudrait voir un rendu réel pour mieux juger de l'impression.

Sur auto moto ils la trouvent plus ferme qu’une Clio 4.
Comme j’ai un très mauvais souvenir du confort de la 4, j’ai peur.

Tu es dur Tang, à sa sortie, elle était de loin la citadine la plus sexy/chic/élégante du moment. Il faut remonter à 2008, certes, mais tout de même. On parle bien de la même Fiesta mk7 ?

Pourtant les suspensions tapent beaucoup moins que l'ancienne, surtout à l'arrière. Je n'ai pas du tout eu le même ressenti quand je l'ai essayé.

@Connect : je parle de l'intérieur, pas de l'extérieur que je trouvais assez sympa (plus que l'actuelle, d'ailleurs).

C'est assez confus selon les essais s'agissant du confort. De ce que je comprends les mouvements de caisse sont mieux contenus et le confort est meilleur à l'arrière, mais à faible vitesse c'est assez ferme.

:??:

Tang a écrit:@Connect : je parle de l'intérieur, pas de l'extérieur que je trouvais assez sympa (plus que l'actuelle, d'ailleurs).

Je me doutais bien, c'est le "La Fiesta ne faisait pas spécialement chic, notamment son intérieur, au contraire de cette génération de Clio" qui m'a mis le doute.
Ceci dit, pour 2008, l'habitacle était plutôt moderne. Une 207/Clio 3 n'était pas plus chic.

Moderne mais pas chic, et d'ailleurs ça a très mal vieilli...

La version Initiale est arrivée sur le configurateur, il devient clair qu'il vaut mieux payer une IP que sur-équiper son Intens.

D’apres Turbo elle est confortable sur les pavés mais tressaute un peu à haute vitesse.
Ils trouvent le train avant moins incisif, l’exact contraire des autres essayeurs.
Comment peut-on avoir des avis professionnels si divergents ?

jean a écrit:La version Initiale est arrivée sur le configurateur, il devient clair qu'il vaut mieux payer une IP que sur-équiper son Intens.

Oui à condition d’aimer les sièges tout cuir, les jantes spécifiques de l’initiale et le grand écran central.

J’ai pu voir et monter à bord d’une version Zen, et extérieurement j’ai cru que c’était une Intens avec les jantes en 16 pouces.

La couleur orange est superbe, j’ai trouvé que la qualité perçue (extérieur ) a fait un sacrée bond en avant. Profondeur de la peinture, traite de carrosserie, ajustages des panneaux de carrosserie.

Les feux arrière passent bien mieux en vrai. Par contre je n’ai pas aimé le contour de vitre en plastique basique.

Pour l’intérieur je me pose la question même si j’aime bien ce tableau de bord, pourquoi partir sur quelque chose de très rigide alors même que l’extérieur est très latin.

Bon sinon matériaux mousses sur le bandeau du tableau de bord + médaillon des contres portes+accoudoirs , les autres plastiques paraissent mousses aussi alors qu’ils ne le sont pas, qualité évidente face à un 4.

Après je n’accroche pas sur les compteurs à aiguilles et ni sur le petit écran que je trouve pas du tout moderne, je préférait encore le totem de la 4 qui fesait plus chic et moderne, la c’est super austère, tout est noir, avec quelques intégrations de chrome sur le volant et quelques autres touches parsemés ici et la.

Me tarde de voir une Intens car là je peux pas juger réellement, pour moi l’intérieur était ultra classique rien de bien transcendant sur une zen (console centrale moins imposante et basique) par contre il est clair que c’est qualitatif, et que ça paraît robuste et surtout ça présente vraiment bien pour ce niveau de gamme.

AntiPsychoEdouard a écrit:D’apres Turbo elle est confortable sur les pavés mais tressaute un peu à haute vitesse.
Ils trouvent le train avant moins incisif, l’exact contraire des autres essayeurs.
Comment peut-on avoir des avis professionnels si divergents ?

Ah Chapatte et Renault, une grande histoire d'amour…

Dans son émission RMC Votre Auto de ce matin, Jean-Luc Moreau a relaté une discussion qu'il a eue avec le chef de projet moteur Clio 5 lors des journées presse. A savoir que la Clio 5 serait techniquement compatible avec l'éthanol E85 même si elle n'est pas homologuée pour officiellement. Si c'est aussi le cas pour la future hybride E-Tech, ça va faire un carton. Affaire à suivre...

SMR a écrit:Dans son émission RMC Votre Auto de ce matin, Jean-Luc Moreau a relaté une discussion qu'il a eue avec le chef de projet moteur Clio 5 lors des journées presse. A savoir que la Clio 5 serait techniquement compatible avec l'éthanol E85 même si elle n'est pas homologuée pour officiellement. Affaire à suivre...

Tout les moteurs récents le sont techniquement et officieusement.
La crise du pétrole leurs a préconisé de developer les moteurs essence sous E85.
Si l’electrique ne prend pas le E85 est le plan B des constructeurs sur du court terme.
D’ailleurs Ford relance la charge avec des pub concernant le E85 depuis quelques semaines.

Le constructeur américain semble avoir réussi son pari, puisque depuis l’ouverture des commandes de cette nouvelle version en début d’année, les commandes ont plus que doublé, passant de 500 en février à 1.100 en mars. Le mois dernier, la version “E85” a représenté près de 80% des ventes du Kuga. “Et encore, nous n’avons pas lancé la communication autour de ce modèle car il ne sera lancé qu’en juin”, souligne Fabrice Devanlay, directeur de la communication chez Ford France. Pas mal pour un modèle en fin de carrière, dont le remplaçant arrive en 2020.

Super info, je viens d'écouter le podcast et je confirme : les Clio 5 acceptent officieusement les pleins à l’E85 (pas besoin de boîtier)
Ils ne peuvent le déclarer officiellement car l’Europe ne fait pas l’abattement des 40% sur les rejets (comme pour le bonus/malus en France), et donc un modèle déclaré flexfuel rejete officiellement plus et expose les constructeurs à des taxes supplémentaires.
Merci RMC d’avoir posé la question et SMR d’avoir relayé !

Connect+ a écrit:
Ceci dit, pour 2008, l'habitacle était plutôt moderne. Une 207/Clio 3 n'était pas plus chic.

Plus moderne mais j'avais trouvé à l'époque les matériaux plus "cheap" que sur ma Clio 3.